丰田TNGA

1.1更强的诞生

2017年的上海车展，丰田的发布了一个丰巢概念——TNGA（Toyota New Global Architecture）的中文名称（这是丰田集对过去的造车理念进行了彻底变革，对过去的造车方法进行了调整后全新造车理念和方式，简单点理解这是丰田的自我革命，它要打造全新的超级丰田）。

TNGA（Toyota New Global Architecture），意味着新的架构，新的造车理念，不止是平台这么简单，包含生产、供销、研发等在内的全产业链，意义更加深远。

1.2更多的可能

在丰田的TNGA结构概念出现之前，大众集团一直是公认的将模块化平台战略玩的最溜的车企。以MQB平台为例，

既可以生产8万左右的小型车——POLO，也可以生产顶配价格高达50万+的途昂。换句话说，任何一款大众旗下的家用车，只需要设计一个壳子（白车身），就可以往模块化平台上套，什么发动机、变速箱、底盘架构都是现成的。正因如此，现在各大厂商推新车就跟下饺子一样，周期短、成本低、产品同质化现象也比较严重。

大众的MQB平台是虽然有强大的扩展能力，但不管是POLO、迈腾还是途昂，都只是发动机横置的前驱布局，没法将发动机和变速箱改为纵置，所以必须要有MLB这样的纵置平台。同理，宝马的UKL和CLAR、沃尔沃的CMA和SPA都是这个道理。对消费者来说，这是区分豪华品牌低端车和高端车的重要参考标准，例如宝马1系和3系、奥迪A3和A4、沃尔沃XC40和XC60。迪A3和A4、沃尔沃XC40和XC60。

丰田的TNGA架构则完全没有这种限制，通过不同模块的拆分和重组，既可以拼出GA-K、GA-C这样的横置前驱平台，用于生产凯美瑞、C-HR，也可以拼出GA-N、GA-L这样的纵置后驱，用于生产新一代皇冠、雷克萨斯LS。这就是丰田最近一直大力宣传的“丰巢”概念，别人是在同一个平台上拼出不同的车子，它直接用不同的模块拼出不同的平台，改动更彻底，零部件共享程度更高，开发也更高效。

1.3更大的提升

TNGA架构在本质上是丰田为了实现作为车企以一种新的理念造车，并带给消费者更好的汽车。TNGA的作用在于不仅缩短研发周期，还能将丰田著名的精益化生产运用的更加得当。如果TNGA全面铺开，那么几乎所有的丰田车型都可以共平台生产，且各项技术的运用都可以随意分配，产品力大增

动力引擎是TNGA里的核心，丰田目前有2.0和2.5两种自然吸气引擎。我们以2.5引擎为例，在TNGA架构下的2.5引擎相比上一代而言突破巨大，最直接的表现在于马力和扭矩。

205ps/6,600rpm的峰值马力，2,400rpm就有230牛米的表现，4,800rpm就可以输出250牛米，你完全想不到这个参数会出现在自然吸气发动机上，要知道就算是大众的2.0T EA888发动机马力都只有186

在排放方面TNGA架构优势更加明显，丰田的TNGA架构新引擎不仅没有因为排放要求而损失动力，反而轻松的达到世界各国的排放要求，中国的国六，日本的平成30年法规，欧洲的欧6，美国的SULEV等等。

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