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亚洲龙和迈腾背后的平台

时间:20191127日星期

作者:重庆两江丰田

前一段时间,迈腾即将推出全新改款车型的消息备受大家关注,因为这是迈腾系列自进入中国市场以来的第一次改款。

迈腾出自于大众MQB模块化平台的生产现款销售的迈腾2017年正式登场,这也是大众MQB模块化平台在国内市场推出的第一款中型轿车。

而作为全球先进的汽车设计制造理念,MQB模块化平台也常常被拿来和丰田的TNGA架构相比较。

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亚洲龙基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造,这也是丰田新一代横置发动机中大 型车平台。雷克萨斯ES也是在该平台打造的

受益TNGA架构的优势,亚洲龙在整个汽车产业内部也树立了全新的技术标杆——它的平台重心更低、空间布局更合理、电气化架构更智能。所以,从某种意义上来说,亚洲龙和即将改款的一汽-大众迈腾之间的差异,大概可以反映出TNGA架构和MQB模块化平台之间的差异。

作为模块化平台技术的始作俑者,大众在2011年正式宣布将在未来为旗下品牌的前置前驱车型运用MQB模块化的整车技术平台。随后,大众集团又继续发布了纵置发动机架构的MLB Evo模块化平台。得益于两大全新平台的运用,大众在过去的几年时间里不仅仅是完成了自身生产模式的变革,也带动了整个欧洲汽车产业的模块化进程。

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相比于MQB模块化平台具化的概念,丰田的TNGA架构是一个更大的概念。我们大可以把它看做是丰田精益化生产的又一次升级,把作为精髓的“自动化”进一步细化。为了实现TNGA架构,丰田在几年前针对公司的组织结构以及职能进行了重新划分,经过划分之后的组织机构完全为全新的车型开发以及生产流程服务,目的依旧是实现更高效的低成本运行方式。在TNGA架构下,才有落地到整车开发的GA-K等等这一系列平台。

所以,我们可以这样理解TNGA架构和MBQ模块化平台之间的关系——MQB模块化平台是大众交出的一份关于精益化生产的作业,而TNGA架构则是丰田研发的一个比精益化生产更高级别的课题。

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TNGA架构下的一系列车型平台,对于柔性化生产和研发所放开的程度更高,它不再会拘泥于某一种动力布局的方式所构成的模块化理念,它既可以实现纵置发动机后轮驱动,也可以实现横置发动机前轮驱动,甚至还可以支撑非承载式车身结构。

回到亚洲龙和迈腾上来,TNGA架构的高柔性化特性就可以在二者的对比中探知一二。

先来看迈腾,由于MQB模块化平台的运用打破了传统平台构成中对于小型车、紧凑型车以及中型车之间的划分关系。所以这也就让迈腾在定义平台硬点的时候,不可避免的受到了小尺寸车型的影响。

相比于在纵向尺寸上的放开,MQB平台对于横向尺寸放开的柔性程度显然就少了很多。所以我们看到的情况是,高尔夫和POLO的横向尺寸明显放大,而迈腾也没有进一步的拓展出宽大的车头。

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然后再来看亚洲龙。TNGA架构的全面柔性化生产方式,将平台的定位进行了放开。所以我们看到的亚洲龙,一如传统的中大型轿车那样,拥有了一个修长而宽大的车头。平台硬点的制约被全面放开。

从横向的尺寸上来看,TNGA架构下的GA-K平台也没有影响到亚洲龙在横向尺寸上的扩展,相比于同平台的凯美瑞,亚洲龙也就可以基于自身的定位进行更多横向上的扩展。这一点,是迈腾无法做到的。

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从性能上来看,TNGA架构有两大特点。首先,是在轻量化技术的前提下,提出了低重心理念。其次,是实现了对于混合动力布局的空间友好性和电气接口的友好性。

TNGA架构下的所有平台,本质上都是标准的混合动力车型平台,在空间上高效的利用了电池组的安装区域。而TNGA低成本高效率的运行体系,也使得亚洲龙实现了大规模的普及混合动力系统——在亚洲龙的车型占比里,2.5L混合动力版车型占据了绝大部分。这种大规模投放混合动力系统的方式,大众一时半会是不具备这个实力的。

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总的来说,MQB模块化平台和TNGA架构之间,是存在着代差的。这种代差产生的源头,在于对精益化生产的不同理解上。这种代差的出现,让亚洲龙在同样的价格下,实现了更高级别的平台以及更好的驾驶质感。

这是本质的差异!

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