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同一平台下的产物—亚洲龙和雷克萨斯ES的渊源

时间2019122日星期

作者:重庆两江丰田

今年年初,一汽丰田在国内推出旗舰车型亚洲龙。作为一辆“有故事”的轿车,除了产品力以外,亚洲龙的历史价值也非常值得深究。对于很多中国消费者来说,亚洲龙算是一个陌生的名字,而说到它的海外版车型Avalon,相信很多车迷都听说过它的大名。

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早在2005年及以前,第一代和第二代Avalon都曾经以非正式方式进入过中国,但由于价格、市场等原因从此就不再被引进。直到今年,一汽丰田亚洲龙于国内正式上市,并作为旗舰车型被推广,从而使更多国人对亚洲龙产生兴趣。

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自亚洲龙于中国正式上市的消息被爆出,便有很多丰田车迷好奇它和雷克萨斯ES的关系。的确,要论丰田家族最有渊源的两辆车,就非它们莫属了。亚洲龙自降生便和雷克萨斯ES基于同一前驱底盘打造,直至今年两车也是同出TNGA架构。而这几年来两车的定位也一直在靠近,如果形容雷克萨斯ES为“奢侈”的话,引进国产的亚洲龙就可以称得上“轻奢”,甚至在很多方面都稍胜一筹。

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按照过去来看,亚洲龙的定位始终低于雷克萨斯ES,在外观和内饰的设计上也更接地气一点,但今年一汽丰田亚洲龙的设计语言却一改往日“奶油小生样”,变得更加富有高级感。新车前脸采用全新“品”字形超大格栅,搭配多眼式大灯,整车气势直逼雷克萨斯ES。

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除了整车气势上的突破,车身尺寸方面两车相差也变得更小。亚洲龙长宽高分别为4975/1850/1450 mm,与定位C级车的雷克萨斯ES(4975/1866/1447 mm)极为接近,甚至更高一些。这对于个子较高的乘客来说是一大福利,同时,如此大尺寸在国内B+级车市场中也极具竞争力。

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此外,全新亚洲龙的动力数据,对比雷克萨斯ES也更胜一筹。据了解,两车均提供2.0L汽油版、2.5L汽油版以及2.5L混动版车型,同时两车全系都基于TNGA架构下的GK-A平台所打造。但仔细对比后不难发现,亚洲龙在动力调校上更为激进,无论是马力还是扭矩方面的数据都稍大于雷克萨斯ES。

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动力强劲带给用户最直接的感受,就是加速、上坡或者超车的时候油门更有力,这样一来整个驾驶过程就显得更富激情和趣味。据了解,亚洲龙目标群体为新一代年轻精英,那么车子需要提供更澎湃的动力也不足为奇。

本是同根生,不论是二十几万的亚洲龙,还是三十几万的雷克萨斯ES,二者各有各的优势

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