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卡罗拉双擎的独到之处

时间2019122日星期

作者:重庆两江丰田

全新一代卡罗拉更大的进步无疑在于安全配置的升级。全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶系统,包含自适应巡航、主动刹车、车道偏离警示、车道循迹辅助等等功能。这些配置在一款10万级别的家用车上可以说是难得一见,更重要的是全新卡罗拉全系标配8个安全气囊也是许多车企望尘莫及的。

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另一方面,空间往往是一台紧凑型家轿的软肋,不过在全新一代卡罗拉上似乎不见得,从后排乘坐感受来看,车顶和前排座椅后部都涉及了凹陷位置,尽可能提升后排乘坐空间,在同级别车型中,新卡罗拉算是对后排乘客非常友好了。此外,后备箱也进行了简化,而且后排座椅支持64比例放倒,载物能力更强。

拾起驾驶之名,双擎经济性出色

说到行驶质感,这才是TNGA架构所带来的最大的改变,先撇开动力不说,全新一代卡罗拉双擎的后悬架采用的是带纵臂的后独立悬架,相较于之前的扭力梁非独立悬架,新车能更好地化解路面上细碎的颠簸,甚至带来了中高端车型才有的舒适性。

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同时,前悬架在设计上将偏心压力轴承与主销重合,有效延长偏心压力轴承寿命,转向阻尼更加均匀,就算原地打方向盘也能有精准的转向,无论男女都很好上手。再加上ACA弯道转向辅助系统的配合,在转弯时能给内侧车轮施加制动力,同时增加外侧车轮驱动力,轱辘哥在驶过几个回头弯时发现,新卡罗拉并没有明显的推头趋势,能给到更足的驾驶信心。

全新一代卡罗拉双擎的动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机组合而成,匹配爱信E-CVT变速箱。得益于电机的加持,全新卡罗拉双擎低扭显得非常充足,起步加速时动力响应迅速,而且低速时只用电机驱动,所有低速行驶时会非常安静。

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油门深踩加速,发动机开始介入,令人意外的是整个过程能用丝滑来形容,不像多数混动车型会有明显的顿挫感。当车速达到100km/h后,加速虽然没有前段时的那种动力满满的冲劲,但在完成提速超车时也不会有明显的乏力感。

接下来是揭秘时间,众所周知丰田的双擎技术非常省油,发动机、电机和电池的紧密配合能大大降低能耗。值得一提的是,全新卡罗拉双擎的E-CVT变速箱增设了B挡位——高效能量回收档位,可在滑行时施加拖拽力为电动机补电,非常适合城市拥堵路况。

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这一次卡罗拉双擎的全新换代可以说是从头到脚、从内到外的升级,也只有这样一款车敢抛开昔日的风华,给消费者带来更好的体验。当然,时代给了卡罗拉双擎许多启发,能够延续强大实用性和经济性基因的基础上,在设计和驾驶质感方面强调运动个性这一点十分难得,第十二代卡罗拉无疑是更成功的一代卡罗拉。

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