卡罗拉双擎的独到之处

时间：2019年12月2日星期一

作者：重庆两江丰田

全新一代卡罗拉更大的进步无疑在于安全配置的升级。全系标配TSS 2.0自动辅助驾驶系统，包含自适应巡航、主动刹车、车道偏离警示、车道循迹辅助等等功能。这些配置在一款10万级别的家用车上可以说是难得一见，更重要的是全新卡罗拉全系标配8个安全气囊也是许多车企望尘莫及的。

另一方面，空间往往是一台紧凑型家轿的软肋，不过在全新一代卡罗拉上似乎不见得，从后排乘坐感受来看，车顶和前排座椅后部都涉及了凹陷位置，尽可能提升后排乘坐空间，在同级别车型中，新卡罗拉算是对后排乘客非常“友好”了。此外，后备箱也进行了简化，而且后排座椅支持6：4比例放倒，载物能力更强。

拾起驾驶之名，双擎经济性出色

说到行驶质感，这才是TNGA架构所带来的最大的改变，先撇开动力不说，全新一代卡罗拉双擎的后悬架采用的是带纵臂的后独立悬架，相较于之前的扭力梁非独立悬架，新车能更好地化解路面上细碎的颠簸，甚至带来了中高端车型才有的舒适性。

同时，前悬架在设计上将偏心压力轴承与主销重合，有效延长偏心压力轴承寿命，转向阻尼更加均匀，就算原地打方向盘也能有精准的转向，无论男女都很好上手。再加上ACA弯道转向辅助系统的配合，在转弯时能给内侧车轮施加制动力，同时增加外侧车轮驱动力，轱辘哥在驶过几个回头弯时发现，新卡罗拉并没有明显的推头趋势，能给到更足的驾驶信心。

全新一代卡罗拉双擎的动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机组合而成，匹配爱信E-CVT变速箱。得益于电机的加持，全新卡罗拉双擎低扭显得非常充足，起步加速时动力响应迅速，而且低速时只用电机驱动，所有低速行驶时会非常安静。

油门深踩加速，发动机开始介入，令人意外的是整个过程能用丝滑来形容，不像多数混动车型会有明显的顿挫感。当车速达到100km/h后，加速虽然没有前段时的那种动力满满的冲劲，但在完成提速超车时也不会有明显的乏力感。

接下来是揭秘时间，众所周知丰田的双擎技术非常省油，发动机、电机和电池的紧密配合能大大降低能耗。值得一提的是，全新卡罗拉双擎的E-CVT变速箱增设了B挡位——高效能量回收档位，可在滑行时施加拖拽力为电动机补电，非常适合城市拥堵路况。

这一次卡罗拉双擎的全新换代可以说是从头到脚、从内到外的升级，也只有这样一款车敢抛开昔日的风华，给消费者带来更好的体验。当然，时代给了卡罗拉双擎许多启发，能够延续强大实用性和经济性基因的基础上，在设计和驾驶质感方面强调运动个性这一点十分难得，第十二代卡罗拉无疑是更成功的一代卡罗拉。

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