全新RAV4四驱给您极佳的驾驶体验

时间：2019年12月4日星期三

作者：重庆两江丰田

全新RAV4的四驱系统是特别值得聊的。因为它的2.0车型和2.5混动车型用了两套完全不同的四驱系统。2.5混动车型的四驱系统甚至连传动轴都没有，狭义上讲，这根本就不是常规意义的四驱系统。但是，它到底好用吗？抱歉，还没试到，试过了再说。而2.0车型高低配的四驱系统也不完全一样，所以应该是三套四驱系统。由于只试驾了2.0的顶配车型，所以今天的感受也就只讲这个车型的。

2.0升自然进气发动机最大功率171马力，最大扭矩209牛米。数据上和一众涡轮增压发动机自然没法比。但实际的感觉呢！

“柔”和“顺”是这台机器的主旋律，配合上CVT变速箱的加持，强烈的加速感就不要奢望了。线性甚至有些疲软的提速，会带着与之相称的噪音一起呈现给你，随着车外景色的逐渐加速后退，时速也在不经意间提高。

轻松好开易上手，超强的适应性让几乎所有的驾驶者初次驾驶这台车时都不会有任何的紧张感。对于经验丰富的驾驶者，也并不愿意用急加速和左右穿插来展示自己的驾驶能力。而仪表盘上显示的自动启停的工作时间似乎更容易成为老鸟间相互比较的资本。因为这台车自动启停的动作太轻微了，而且还能和自动驻车一起工作。

出身于TNGA-K架构，全新RAV4身上另一个强大的武器。毕竟，这一代的雷克萨斯ES和亚洲龙在行驶品质上确实有口皆碑。而RAV4，也借着这套架构，在行驶品质上有了大跨步的提升。

“整”，是一幅底盘具备豪华感和高级感的基本铺垫。而这种感觉，也是以往丰田品牌车型所缺乏的。所幸，丰田并没有让这样的局面持续太久。随着TNGA在旗下车型的全面铺开，我所试驾过的全新雷凌、亚洲龙在这方面也确实进步明显。

全系悬架都是前麦弗逊后多连杆的搭配，看似平淡，但实际调校却让人满意。整体风格还是舒适向，对于路面的各种情况都能泰然处之，完全不会让车内人员前仰后合。路面上大小坑洼也没什么好怕的，直接压过去就是，最多也就是让玩手机的副驾乘客抬起头来看看，问句“咋了”！

2.0的中高配车型分别配备了18寸、19寸轮圈。中配18寸车型的轮圈造型相当平淡，没有任何出彩之处。而2.5混动车型全部都使用了同样造型的18寸轮圈，只是2.5混动的四驱车型对轮圈做了熏黑处理，略显不同。使用这款轮圈的轮胎规格为225/60 R18，对于2.5车型略微有些窄。

2.0的尊贵版车型独享这款非常漂亮的19寸双色轮圈，也使得这款车型的辨识度非常高。轮胎规格为235/55 R19，驾驶过程中轮胎噪音几乎弱不可闻，至于其他车型的225宽的轮胎就更不需要担心噪音问题。

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