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体验卡罗拉的操控感

时间:2019年1213星期五

作者:重庆两江丰田

受制于成本与结构设计等问题,操控性能对于A级车来说,一直都是可望不可求的事情。如今,诞生于TNGA架构下的全新第12代卡罗拉在安全、驾控、动力、造型、智能五大方面实现全方位升级,下面我们就一起来了解全新卡罗拉在驾控方面的升级。

首先,全新卡罗拉在车身高度上降低了25mm,发动机罩后端降低35mm,在驾驶过程中,更低的重心能够让车辆的弯道稳定性更好,风阻系数更低,无论在加速还是油耗表现上,都能带来不错的表现。

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全新卡罗拉采用了前后全独立悬架设计,其中,前麦弗逊式独立悬架偏心压力轴承与主销一致,让车辆转向操控更精准,转向阻尼更均匀。后双叉臂式悬架不光可让车辆行驶循迹稳定性大幅增加,更能缩小转弯时车轮的前后位移。这样的悬架配置水准,在同级车型中非常罕见。

对于前驱车来说,在车辆转弯过程中,易出现转向不足的现象,也就是实际转向角度比前轮的转动角度小,前轮出现了向外侧的滑动,也是我们俗称的推头现象。为了应对这样的情况发生,全新卡罗拉全系标配ACA弯道转向辅助功能,当车辆处于车身稳定控制系统未开启的状态下,系统检测到转向不足、横向G值过高时,以及车辆处于未踩下制动踏板或处于加速状态时,该功能会自动介入,为内侧车轮施加制动力,为外侧车轮增加驱动力,以此来改善车辆转向不足的问题,让用户感受到踩着油门过弯的驾驶快感。

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除此之外,相比于上一代车型,全新卡罗拉的后视镜位置由A柱移至车门处,并在原来的位置上新增了一扇角窗,在转向过程中能够为驾驶者带来更好的视野,让操控更加从容。

在车身方面,全新卡罗拉加入了车底铝制横向固定器,减少行驶过程中车体的几何变形;悬架塔顶和前围主体为闭合形“顶巴式”,保证前悬架几何尺寸的位置精度;铝合金材质上下双防撞梁设计,在保证安全的同时,更可降低车头重量。

正是因为全新卡罗拉如此全面的升级,这款车型才能够拥有超越同级的操控性能,也可见在TNGA架构之下,其产品所实现的突破式飞跃。

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