亚洲龙的“降维打击”能否在B级车市场突出重围

近两年有个词很火，叫“降维打击”，出自科幻小说《三体》。大概意思是说，用高级生物去打低级世界的生物，一打一个准。用更通俗的语言表达，就是利用错位竞争的方式让你永远领先对手。在竞争愈发激烈的汽车的世界里，降维打击也是十分行之有效的方式之一。 

 为了突出重围，一汽丰田选择了“降维打击”的方式，用一款拥有豪华车品质的B+级的旗舰轿车，上攻下守，不仅为自己打开了全新的局面，也引领了丰田在华的向上突破。

亚洲龙从诞生之日起，就被拿来和Camry作比较，但定位更高的前者在车身尺寸上拥有更大的优势。亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，这个尺寸比Camry整整大了一圈，长了90mm、宽了10mm、轴距长了45mm，不仅看上去更大气，乘坐起来也更加舒适。

与此同时，亚洲龙的价格却更低。Camry2.5L版本起售价为21.98万元，亚洲龙2.5L版本起售价则为20.88万元；Camry混动版起售价为23.98万元，亚洲龙则为22.68万元，因此单从动力上看，亚洲龙更为实惠。而随着亚洲龙2.0L版本的上市，19.98万元的起售价格，更是将亚洲龙下压到了20万以内的价格区间，直入B级车的腹地。

而在豪华性上，包括2.0L车型在内亚洲龙在内饰上采用绗缝线工艺、实木装饰等，2.5L双擎Limited旗舰版配置了14扬声器音响，这些是旗舰车型独享的用料设计，带来更为高级的感官享受。反观定位中级车的Camry，即便是在顶配车型上，使用的也是真皮、仿木及9扬声器音响的搭配，质感要略逊一筹。

在动力上，两款车的动力数据几乎一致，但由于亚洲龙2.5L车型还全系标配了AVS可变阻尼悬架，这是Camry全系都未以配备的，所以在操控性上，亚洲龙仍然更胜一筹。

由此可见，无论从价格上，还是车型定位、尺寸、制作工艺、驾驶质感等层面来比较，亚洲龙都是优于Camry的。亚洲龙用“以大打小”的方式，已经对Camry形成了全面的碾压。

与Camry相比，亚洲龙优势明显，这是因为亚洲龙在设计之初，对标的就不是Camry，而是更高一级的豪华车市场。此外，由于都出自TNGA架构下的GA-K平台，亚洲龙还被经常拿来与ES一起对比。这也就是说，亚洲龙用豪华车的价值，去撬动Camry的B级车市场，自然胜算满满。

那么，亚洲龙与ES相比，是否有竞争力呢。从售价上看，亚洲龙的售价区间为19.98万-28.98万元，全系共推出10款车型，其中包括6款传统燃油版车型和4款混动版车型；ES则有三种动力系统共计8款车型，售价区间为27.90万-46.80万元。

抛开见仁见智的外观和几乎相同的动力系统。配置上，相比于ES的入门车型，亚洲龙的这款顶配车型多出了并线辅助、车道保持、倒车车侧预警、HUD抬头显示、方向盘加热、多媒体语音控制等实用功能。此外，亚洲龙对后排的照顾更加厚道，拥有后排座椅加热、后排空调、后排座椅电动调节、老板键等等，行政氛围营造的更加到位。

更加值得一提的是，亚洲龙全系推出4年/10万公里免费保修·基础保养政策。我们算这样一笔账，如果做9次基础保养，每次保养零件812元，计7308元；每次工时费256元，计2303元；再加一年整车延长保修，参考行业基准约为3000元——合计12611元

与亚洲龙不在一个维度上的较量，令Camry从各方面都几乎没有招架之力，两者之间都几乎称不上PK，而是被“秒杀”。与ES相比，如果你不是一个追求车标的人，就可以花相差两万元以上的价格，享受到配置更高的产品，又何乐而不为呢？

无论是“上攻”，还是“下压”，亚洲龙都表现出了超强的杀伤力，其对市场的志在必得，也为消费者提供了一个更好的选择。