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亚洲龙的“降维打击”能否在B级车市场突出重围

近两年有个词很火,叫“降维打击”,出自科幻小说《三体》。大概意思是说,用高级生物去打低级世界的生物,一打一个准。用更通俗的语言表达,就是利用错位竞争的方式让你永远领先对手。在竞争愈发激烈的汽车的世界里,降维打击也是十分行之有效的方式之一。 

 为了突出重围,一汽丰田选择了“降维打击”的方式,用一款拥有豪华车品质的B+级的旗舰轿车,上攻下守,不仅为自己打开了全新的局面,也引领了丰田在华的向上突破。

亚洲龙从诞生之日起,就被拿来和Camry作比较,但定位更高的前者在车身尺寸上拥有更大的优势。亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm,轴距为2870mm,这个尺寸比Camry整整大了一圈,长了90mm、宽了10mm、轴距长了45mm,不仅看上去更大气,乘坐起来也更加舒适。

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与此同时,亚洲龙的价格却更低。Camry2.5L版本起售价为21.98万元,亚洲龙2.5L版本起售价则为20.88万元;Camry混动版起售价为23.98万元,亚洲龙则为22.68万元,因此单从动力上看,亚洲龙更为实惠。而随着亚洲龙2.0L版本的上市,19.98万元的起售价格,更是将亚洲龙下压到了20万以内的价格区间,直入B级车的腹地。

而在豪华性上,包括2.0L车型在内亚洲龙在内饰上采用绗缝线工艺、实木装饰等,2.5L双擎Limited旗舰版配置了14扬声器音响,这些是旗舰车型独享的用料设计,带来更为高级的感官享受。反观定位中级车的Camry,即便是在顶配车型上,使用的也是真皮、仿木及9扬声器音响的搭配,质感要略逊一筹。

在动力上,两款车的动力数据几乎一致,但由于亚洲龙2.5L车型还全系标配了AVS可变阻尼悬架,这是Camry全系都未以配备的,所以在操控性上,亚洲龙仍然更胜一筹。

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由此可见,无论从价格上,还是车型定位、尺寸、制作工艺、驾驶质感等层面来比较,亚洲龙都是优于Camry的。亚洲龙用“以大打小”的方式,已经对Camry形成了全面的碾压。

Camry相比,亚洲龙优势明显,这是因为亚洲龙在设计之初,对标的就不是Camry,而是更高一级的豪华车市场。此外,由于都出自TNGA架构下的GA-K平台,亚洲龙还被经常拿来与ES一起对比。这也就是说,亚洲龙用豪华车的价值,去撬动CamryB级车市场,自然胜算满满。

那么,亚洲龙与ES相比,是否有竞争力呢。从售价上看,亚洲龙的售价区间为19.98万-28.98万元,全系共推出10款车型,其中包括6款传统燃油版车型和4款混动版车型;ES则有三种动力系统共计8款车型,售价区间为27.90万-46.80万元。

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抛开见仁见智的外观和几乎相同的动力系统。配置上,相比于ES的入门车型,亚洲龙的这款顶配车型多出了并线辅助、车道保持、倒车车侧预警、HUD抬头显示、方向盘加热、多媒体语音控制等实用功能。此外,亚洲龙对后排的照顾更加厚道,拥有后排座椅加热、后排空调、后排座椅电动调节、老板键等等,行政氛围营造的更加到位。

更加值得一提的是,亚洲龙全系推出4年/10万公里免费保修·基础保养政策。我们算这样一笔账,如果做9次基础保养,每次保养零件812元,计7308元;每次工时费256元,计2303元;再加一年整车延长保修,参考行业基准约为3000元——合计12611元

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与亚洲龙不在一个维度上的较量,令Camry从各方面都几乎没有招架之力,两者之间都几乎称不上PK,而是被“秒杀”。与ES相比,如果你不是一个追求车标的人,就可以花相差两万元以上的价格,享受到配置更高的产品,又何乐而不为呢?

无论是“上攻”,还是“下压”,亚洲龙都表现出了超强的杀伤力,其对市场的志在必得,也为消费者提供了一个更好的选择。


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