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丰田的GOA车身技术为什么这么优秀

    车门越厚越安全吗?可能有不少消费者都存在这样一个误区,通过关车门的声音或者看车门的厚度来判断一款车的被动安全性能如何。这样的判断方式难免过于表面化,因为除了车皮的厚度外,在发生危险的时候能够最大限度的保障人身安全的就是我们常说的车身架构。

GOA全称Global Outstanding Assessment,GOA车身的核心技术是具有高强度乘员舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构,它可实现在车辆撞击发生时,吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室能够有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位结构中,将驾驶室变形减少到最小程度,确保座舱中驾乘者的安全。

这一理念的基础便来自于经典的“吸能分散”(Absorb &Distribute)概念,不少人将吸能作为日系车碰撞安全的代名词,其实却不知“吸能分散”概念的提出者和倡导者恰恰是以安全著称的沃尔沃。事实上,不仅仅是丰田仿效这一理念,大多数曾经在1997年Euro NCAP碰撞试验中败北的欧洲厂商也同样效仿沃尔沃的这一车身结构      设计理念,从而使得Euro NCAP成绩逐年提高,车祸伤亡率也大幅下降。

要达到“吸能分散”的原则不仅仅需要车身结构的优化设计,在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度,减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。丰田GOA车身结构中也大量应用各种强度级别的高强度钢板加强车身结构。

其中在GOA车身技术方面,丰田在使用高张力钢板的同时,采用CAE(计算机模拟控制)技术,开发具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。从而实现在车辆撞击发生时,吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室相结合,从而能够有效吸收碰撞能量,并将其分散至车身各部位骨架,把驾驶室变形减少到最小程度,最终确保座舱中驾乘者的安全。

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