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丰田丰巢概念TNGA——更多的可能

在丰田的TNGA结构概念出现之前,大众集团一直是公认的将模块化平台战略玩的最溜的车企。以MQB平台为例,

既可以生产8万左右的小型车——POLO,也可以生产顶配价格高达50万+的途昂。换句话说,任何一款大众旗下的家用车,只需要设计一个壳子(白车身),就可以往模块化平台上套,什么发动机、变速箱、底盘架构都是现成的。正因如此,现在各大厂商推新车就跟下饺子一样,周期短、成本低、产品同质化现象也比较严重。

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大众的MQB平台是虽然有强大的扩展能力,但不管是POLO、迈腾还是途昂,都只是发动机横置的前驱布局,没法将发动机和变速箱改为纵置,所以必须要有MLB这样的纵置平台。同理,宝马的UKL和CLAR、沃尔沃的CMA和SPA都是这个道理。对消费者来说,这是区分豪华品牌低端车和高端车的重要参考标准,例如宝马1系和3系、奥迪A3和A4、沃尔沃XC40和XC60。迪A3和A4、沃尔沃XC40和XC60。

 

丰田TNGA架构下的平台

平台

级别

代表车型

GA-A

微型车

大发Mirae:S等

GA-B

小型车

致炫.威驰

GA-C

紧凑车/小型SUV

卡罗拉/C-HR/普锐斯

GA-K

中型车/中大型车/紧凑型SUV(发动机横置)

凯美瑞/亚洲龙 /RAV4/ES

GA-N

中大型车(发动机纵置)

新GS/新皇冠

GA-L

大型车

新LS/LC/新坦途


丰田的TNGA架构则完全没有这种限制,通过不同模块的拆分和重组,既可以拼出GA-K、GA-C这样的横置前驱平台,用于生产凯美瑞、C-HR,也可以拼出GA-N、GA-L这样的纵置后驱,用于生产新一代皇冠、雷克萨斯LS。这就是丰田最近一直大力宣传的“丰巢”概念,别人是在同一个平台上拼出不同的车子,它直接用不同的模块拼出不同的平台,改动更彻底,零部件共享程度更高,开发也更高效。

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