丰田丰巢概念TNGA——更多的可能

在丰田的TNGA结构概念出现之前，大众集团一直是公认的将模块化平台战略玩的最溜的车企。以MQB平台为例，

既可以生产8万左右的小型车——POLO，也可以生产顶配价格高达50万+的途昂。换句话说，任何一款大众旗下的家用车，只需要设计一个壳子（白车身），就可以往模块化平台上套，什么发动机、变速箱、底盘架构都是现成的。正因如此，现在各大厂商推新车就跟下饺子一样，周期短、成本低、产品同质化现象也比较严重。

大众的MQB平台是虽然有强大的扩展能力，但不管是POLO、迈腾还是途昂，都只是发动机横置的前驱布局，没法将发动机和变速箱改为纵置，所以必须要有MLB这样的纵置平台。同理，宝马的UKL和CLAR、沃尔沃的CMA和SPA都是这个道理。对消费者来说，这是区分豪华品牌低端车和高端车的重要参考标准，例如宝马1系和3系、奥迪A3和A4、沃尔沃XC40和XC60。迪A3和A4、沃尔沃XC40和XC60。

丰田的TNGA架构则完全没有这种限制，通过不同模块的拆分和重组，既可以拼出GA-K、GA-C这样的横置前驱平台，用于生产凯美瑞、C-HR，也可以拼出GA-N、GA-L这样的纵置后驱，用于生产新一代皇冠、雷克萨斯LS。这就是丰田最近一直大力宣传的“丰巢”概念，别人是在同一个平台上拼出不同的车子，它直接用不同的模块拼出不同的平台，改动更彻底，零部件共享程度更高，开发也更高效。

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