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双叉臂还是多连杆?新卡罗拉底盘更高了

无论是追求运动的雷凌,还是专注于家用市场的卡罗拉,我们所看到的仍是丰田特有E型多连杆的变体。

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与雷凌降低悬架高度与发动机位置不同,卡罗拉现在的底盘离地间隙反倒比旧款高了几毫米,对比思域更是高了足足47mm,这使得车辆获取了更高的道路通过性。当然,它过弯的侧倾抑制的确没有雷凌与思域做得好,可在家用轿车的序列中对比,拥有ACA已经能够让它表现得比轩逸、朗逸优秀。

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