从前有个卡罗拉（下上篇）

第七代（ 1991-1995）

初公布的第七代花冠有两种新车型，包括COROLLA花冠三厢轿车和两门的跑车。后来，旅行车、面包车也加入COROLLA产品阵容。翌年，三门提背车和4门硬顶也加入到第七代系列中，组成共六个成员的COROLLA车身变化。

第7代卡罗拉推出时正巧碰上日本经济萧条，包含汽车在内的各种消费市场都出现了消费紧缩，新车在此严峻的环境下也受到了影响，销售量不如预期那么出色，但是在为期四年的周期中仍缴出240万辆的产量。

可是就产品本质上，第7代卡罗拉可说达到另一个巅峰，工程师更注重引擎与悬挂系统的整合搭配，以期更出色的驾驶表现，因此特别加强蜿蜒道路的测试作业，让第7代卡罗拉无论是平稳度或宁静度上都达到了更高的水准。

第八代（ 1995-2000）

日本经济的不景气自90年代初期开始，这也影响了第8代卡罗拉的开发过程，当时担任总工程设计师的Takayasu，并未将心力投入在引擎与电子系统的进化上，而是追求人、车、环境的和谐，从尺码实用性、环保材的使用、高效率引擎、高规格安全性等方向着手。

1995年上市时，第八代COROLLA有5种不同车身类型，包括4门3厢轿车，2门跑车，第七代面包车旅行车和硬顶车型，后两者车型经过了一些改进。1997年1月的月底，MPV（在日本和新西兰有COROLLA Spacio，在欧洲有COROLLA Verso）被加入新款车的行列。这些MPV因为多变的座位布局而赢得了良好的声誉，它使三排（有些国家可能是两排）座椅成为可能。

第8代卡罗拉在安全性上有更高的要求，如车门防撞钢梁的导入，在结构与材质上经过反覆测试，而车头与车尾的撞击溃缩表现也较第7代车型更高，以确保碰撞时车舱的完整性，搭配SRS与三点式预缩安全带等配备，在日本与美国创下小型轿车最高安全标准。

第九代（ 2000-2006）

第九代COROLLA分为两种车系，分别为家用轿车和旅行车，而二门跑车被停止生产。随后，5门掀背加入阵容，投入生产。3门掀背车背则提供给海外市场。同时，延续了历届COROLLA的3排座MPV加入到第九代阵容。在日本和美国，轻型越野车型作为衍生车型，COROLLA车型最终定为6种型号。

发动机方面则是做出了更新，所有汽油发动机均是“新一代BEAMS”发动机，采用VVT-i系统.四种汽油发动机包括1.30升2NZ-FE、1.5升1NZ-FE、1.80升的1ZZ-FE和新2ZZ-GE运动型发动机。另外2.2升3C-E柴油机，来自第八代COROLLA。此外，及1.4升的4ZZ-FE和1.6升的3ZZ-FE汽油发动机，而1.4升1ND-TV和2.0升1CD-FTV的柴油发动机可供应海外市场。

变速系统采用全新开发的型号，SuperECT4档自动变速箱。这种变速系统采用了由精确液压控制获得平滑稳定的换档和更好响应效果。此外还有其他高度先进控制技术，包括加减档控制和灵活锁定控制。灵活锁定控制与降低变速摩擦，为燃油经济性作出贡献。配备了超级ECT的第九代COROLLA，通过燃油效率和优秀的反应完美达至下一代的全球标准。

卡罗拉的经济性在此更为突出，优秀的也会延续，在不断的突破自己。

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