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一代神车停产,未来可期,越野传奇——普拉多


普拉多从风风雨雨走来已经有了17个年头了,现在已经停产了,一汽丰田普拉多停产后,平行进口渠道的普拉多也将从国内市场消失。此前,国家认证认可监督委员会(CNCP)发布《关于汽车强制性产品认证实施细则的公告》规定,平行进口车欲通过3C认证,需有相对应的中规版车型在售。据了解,平行进口车在进入国内市场前,需取得海关发放的3C认证合格证,才能进行报关,随后将车辆发往全国各地进行销售。这意味着,没有国产普拉多铺路,未来平行进口的普拉多也将不能在华销售。

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虽然一汽丰田普拉多停产让不少消费者惋惜,但在其停产后,一汽丰田将对既有产能进行改造,为其他车型留出更多产能。据了解,四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施,利用原普拉多产能及与四川野马汽车股份有限公司合作的产能生产一汽丰田旗舰车型亚洲龙,产能为10万辆/年,其中混动版车型不低于5000辆/年。

为冲击高端、阻击广汽丰田凯美瑞,一汽丰田在去年3月上市旗舰版车型亚洲龙,并落户天津工厂规划年产能12.8万辆。这意味着,未来在四川工厂投产后,亚洲龙产能将升至年产22.8万辆。

说起普拉多的诞生,就得追溯到上世纪90年代初,普拉多是兰德酷路泽70系列的一个分支车型,其采用了一个更加短小,并且更轻量化的车身。新车在当时那个年代提供三种发动机,分别为2.4升汽油发动机、2.4升柴油以及2.4T涡轮增压柴油发动机。

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  2003年,一汽丰田正式开始生产国产版普拉多车型。6月,第一台普拉多4.0L GX车型正式下线,正式踏上了中国的土地,开始了它全新的生涯。新车相比与上代车型,采用了更加圆润的外观设计,同时其还配备了大家熟悉的G-BOOK和陡坡缓降系统。在2007年,普拉多正式完成了它“人生”中的第一个里程碑事件:年产量突破10000台。

  2010年,第四代普拉多正式开始生产,其在造型更具冲击力,也凸显出了硬派SUV车型的凶猛。同时,作为一台硬派SUV车型,非承载式车身、电子中央差速锁、KDSS悬挂调节系统及驾驶辅助MTS系统都没有缺席。

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  2015年3月30日,一汽丰田普拉多2.7L车型完成上市。同年9月24日,一汽丰田官方推出3.5L车型,从而取代此前在售的4.0L普拉多。这台全新的3.5L V6自然吸气发动机配备了丰田的D-4S双喷射系统(缸内直喷+进气歧管喷射),其最大输出功率为280马力,峰值扭矩为365牛·米,相比此前4.0L V6发动机最大输出功率提高5马力(4.0L发动机输出275马力),峰值扭矩降低16牛·米(4.0L发动机峰值扭矩为381牛·米)。

  2017年11月6日,第四代二次中期改款普拉多正式上市,新车延续了海外版本的最新设计,采用全新的五幅式进直瀑进气格栅设计。此外值得说的一点是,此次上市的新车只推出搭载3.5L发动机的车型,不再提供搭载2.7L发动机的车型。

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一汽丰田普拉多是一款意义非凡的一款车,诞生初自带大哥兰德酷路泽的光环,让它成为了国内许多消费者选择硬派SUV的第一选择。同时,它的保值率也一直常年“霸榜”。综合来看,它开创了一个时代的辉煌,此次正式停产,也标志了这个时代的落幕。

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普拉多国产至今已有17年历史,从2003年到2020年累积生产346706台,就在6月23号这天,最后一台普拉多正式下线,一代神车正式停产,卖一辆少一辆,且买且珍惜。

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山水有相逢,未来亦可期,让我们期待未来普拉多的强势回归,关注我下期内容更精彩。


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