青山不改，绿水长流，普拉多未来亦可期

普拉多从风风雨雨走来已经有了17个年头了，现在已经停产了，一汽丰田普拉多停产后，平行进口渠道的普拉多也将从国内市场消失。

停产并不值得气馁，相信未来普拉多会以更为优秀的姿态强势回归，我们相信，这一天绝对不会太远。

此前，国家认证认可监督委员会（CNCP）发布《关于汽车强制性产品认证实施细则的公告》规定，平行进口车欲通过3C认证，需有相对应的中规版车型在售。据了解，平行进口车在进入国内市场前，需取得海关发放的3C认证合格证，才能进行报关，随后将车辆发往全国各地进行销售。这意味着，没有国产普拉多铺路，未来平行进口的普拉多也将不能在华销售。

说起普拉多的诞生，就得追溯到上世纪90年代初，普拉多是兰德酷路泽70系列的一个分支车型，其采用了一个更加短小，并且更轻量化的车身。新车在当时那个年代提供三种发动机，分别为2.4升汽油发动机、2.4升柴油以及2.4T涡轮增压柴油发动机。

　　2003年，一汽丰田正式开始生产国产版普拉多车型。6月，第一台普拉多4.0L GX车型正式下线，正式踏上了中国的土地，开始了它全新的生涯。新车相比与上代车型，采用了更加圆润的外观设计，同时其还配备了大家熟悉的G-BOOK和陡坡缓降系统。在2007年，普拉多正式完成了它“人生”中的第一个里程碑事件：年产量突破10000台。

　　2010年，第四代普拉多正式开始生产，其在造型更具冲击力，也凸显出了硬派SUV车型的凶猛。同时，作为一台硬派SUV车型，非承载式车身、电子中央差速锁、KDSS悬挂调节系统及驾驶辅助MTS系统都没有缺席。

　　2015年3月30日，一汽丰田普拉多2.7L车型完成上市。同年9月24日，一汽丰田官方推出3.5L车型，从而取代此前在售的4.0L普拉多。这台全新的3.5L V6自然吸气发动机配备了丰田的D-4S双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射），其最大输出功率为280马力，峰值扭矩为365牛·米，相比此前4.0L V6发动机最大输出功率提高5马力（4.0L发动机输出275马力），峰值扭矩降低16牛·米（4.0L发动机峰值扭矩为381牛·米）。

　　2017年11月6日，第四代二次中期改款普拉多正式上市，新车延续了海外版本的最新设计，采用全新的五幅式进直瀑进气格栅设计。此外值得说的一点是，此次上市的新车只推出搭载3.5L发动机的车型，不再提供搭载2.7L发动机的车型。

  普拉多一直是以皮实、耐用、值得信赖等等标签示人，虽说价格分离不让，但在同价位之中有着无法撼动的地位，你或许并不会喜欢丰田普拉多“臃肿”的越野风格，但并不影响普拉多是我们一代人的梦想，外界对于一台车的好坏定义，总会有着不同的见解及门槛，有一说一，普拉多的谢幕值得太多人的掌声，最起码在普拉多身上可以看到汽车最初的模样。

   普拉多再见，未来我相信你会更好的，关注我下期内容更精彩。