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奕泽E进擎剑指巅峰


2020年5月20日,一汽丰田发布了首款纯电车,也就是我们的奕泽E进擎,来得有点玩,但是绝对不会太迟。随着电动技术越来越成熟、车型越来越丰富,纯电动车也越来越受消费者关注和喜爱。大部分造EV汽车以特斯拉为目标对手,似乎已经成为“全民共识”。这似乎也涉及到一个核心问题——特斯拉的优势在哪里?为什么要对标特斯拉?

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在这个领域,以技术立身的特斯拉无疑是造车新势力的代表,其首款国产车型Model 3也备受国内消费者追捧。而传统汽车企业中,丰田在电动技术方面也有很深厚的技术积累。众所周知,纯电动车最核心的技术就是电池温控管理技术,主要包括电池温控技术、电池冷却技术和电池安全监控技术。奕泽E进擎搭载了松下方形锂离子大容量电池,而 Model 3则采用了松下圆柱形锂离子电池。

关于特斯拉Model 3的优势,其实主要集中在电源管理系统上,他们的算法能得到一个比较真实的续航里程。

而且Model 3使用了松下的18650圆柱电池组成模块化,总共有4500颗电芯,保证了充放电性能。但电芯越多却意味着稳定性不够好,如何做好电池的协调和管理是门高深的学问。

在这方面,丰田根据自身经验拿出了更优的解决方案。在奕泽E进擎上使用了更为先进的方形电池——供货商仍然是松下,属于一款迭代的产品。但是电芯数量大大减少——仅为288颗,稳定性、安全性、散热性能不仅更好,其总容量54.3kWh,能为奕泽E进擎提供400km的续航保证。

电池管理的另一个重要方面是电池冷却系统。当纯电动车在快速充电、高速行驶、急加速或处于高温环境中时,动力电池温度会快速升高,如果温度太高,就会发生危险,这时就需要对电池进行冷却。奕泽E进擎在电池单体降温方面,采用了冷却效率更高的冷媒冷却方式。具体来说,就是采用和车内空调系统共用的方式,使用冷媒进行冷却,可以使冷风的温度保持在恒定的低温,从而实现对各个电池单体均衡且高效的冷却效果。

Model 3采用了液冷式电池热管理系统,其冷却管道曲折地布置在电池之间,由50%的水和50%的乙二醇混合而成的冷却液在管道内部流动,带走电池产生的热量。通过这套管理系统,Model 3电池组内各单体电池的温度差异可以控制在±2°C内。

两者的冷却系统效率都不错,相对来说,奕泽E进擎的冷媒冷却方式要更高一些。

电池安全是纯电动车用户最关心的问题之一,而确保电池安全,除了要对电池包进行完备的物理层面防护外,也要对电池的安全进行全面的监控。奕泽E进擎的电池包有三重安全监控系统,可以对电池包内各个电池单体,和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控,从而确保系统的稳定性。这样,即使某块电池出现故障,车辆依然可以继续行驶。

必须提到的一点是,丰田已经有23年生产混合动力汽车的经验,在电池温控管理技术方面有深厚的积累,23年来从未发生过电池起火的事故。而特斯拉电池起火事故已经在国内发生了多起。

 

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