飞机工程师与卡罗的秘密

卡罗拉，大家没有买过，听总听过吧？前置前驱的家用车，省油王，销量王。

除开买菜车的身份，还有飙车王头文字D漫画里的AE86的真实身份，也是台卡罗拉。

虽然说，漫画里肯定有艺术加工的成分在，但是不得不承认，兼顾轻量化和前置后驱的AE86，的确就是像漫画里面说的一样，是一辆适合漂移的后驱车。

但是，大家印象里的卡罗拉是前驱的，AE86怎么就变成后驱了？

起初是由于技术不成熟，造不了前驱车，就先用结构简单的后驱车型。那么，后面前驱技术成熟了，后驱也就改成了前驱。

那么，反复变化的也不仅仅是卡罗拉的驱动布局，它的创始人长谷川雄夫Tatsuo Hasegawa，他的成长历程也是变化多端的。

1916年2月8号，他出生自日本的鸟取县，跟许多的汽车大佬不一样，他的成长过程中，没有老爹的自行车装发动机，也没有在车库里敲敲打打搞赛车。

好好念书的他，尽管看起来没有几位大佬那么出彩和神奇，但是，他也是有一个造飞机的蓝天白云梦的。

1939年，他从日本的七所帝国大学之一——东京大学的航空学科毕业之后，如愿进入了立川飞机公司工作。

立川飞机公司，你有可能不熟悉，背景给你讲一下。它是日本军方直接控股的，专门从事设计制造军用飞机的。

长谷川雄夫也算是学有所用，或者叫做专业对口，一度还成为首席设计师的。

仅仅入职5年，1945年8月，长谷川雄夫造的第1架飞机就成功上天了，职业生涯一帆风顺，长谷川似乎要在飞机制造史上留下自己的大名了。

但是，1945年，二战结束，日本战败，驻日盟军总司令来到日本，停止了飞机的制造。你们都打趴下了，你们还搞飞机，你们飞机搞来想干嘛？不许弄。

立川飞机公司的地盘，也被美国军方一把夺去，改名成立川空军基地，上面插的是美国国旗。而立之年的长谷川雄夫也很不幸，就被这么赶出来了。

不可一世的飞机工程师，失业下岗了，只能重新开始找工作了。

前面的那些同事都去日产、丰田上班，长谷川作为一个理工科直男，也不怎么挑三拣四的，也就随着大流，他也去丰田。

1955年，恰逢当时的日本国际贸易和工业部推行一种定位紧凑轿车的国民车型，它是介于小型K-car和普通轿车中间的。

政府推行的新型车自然是给了许多优惠政策的，所有车企都是要争相响应政府号召的，像日产前身的Datsun110系列、三菱500系列，都是响应当时的号召产生的。

丰田大厂不甘落后地准备了Publica车型，想从竞争对手那边分一杯羹。长谷川雄夫挺身而出的机会就来了。

作为一个曾经造过飞机的男人，在丰田默默耕耘了那么多年，终于得到了机会，看了一下宝马，人家造飞机的不是也能造车的嘛，成为了Publica的总工程师。

考虑到车型的定位，本来就是处在紧凑轿车之下。那么，研究一下国民需求，长谷川雄夫就决定，预算是有限，要造一台足够好开，但是一定程度上，又忽略舒适性和豪华型的车子。

1963年，更为高级的紧凑型轿车Corolla卡罗拉，就被丰田提上了日程。

曾经不是搞过这Publica嘛，有经验的长谷川雄夫，又被任命为Corolla的总工程师了。

反思前面Publica的设计定位，长谷川雄夫发现，这简单地根据当时的社会情况来定位车型，未免是有点目光短浅了。

尽管Publica十分紧凑好开，但是缺乏豪华感，很快就被淘汰掉了，市场在发展的。

为了让自己这个“各项全能三好学生的Corolla计划”得以顺利实施，长谷川雄夫就向当时的总裁中川不器男Fuchu Nakagawa提了一个意见。

吸收教训的长谷川雄夫，大胆地提出了“80 +α”的这么一个设计理念。

简单地讲，就是在Corolla的设计上面，每个方面都要到80分，只多不少，不落下豪华感、安全性能、驾驶性能在内的任何一个方面，要把它搞成“三好学生”。

引入了飞机制造业独有的总工程师制度，让自己的意见能够一字不差地传达执行，把这个“三好学生”的Corolla做得更好。

你看，人家不光是搞车，制度，从底层方面也提出了建设性的意见。

那么，商科出身的中川不器男，尽管从小在日本接受传统教育，但是拥有出色的管理能力，他明白这个制度对于“Corolla计划”有百利而无一害，批准。

1966年，Corolla如期上市了。这一代车型在Corolla历史上代号是E10，大概就三年的时间，就成为了日本国内的销量第1名。

这次销量冠军，仅仅是打开了Corolla蝉联50年的销量王大门而已，后面的五十年里卡罗拉更为优秀。

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