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汽车玻璃大家都很常见,那么大家知道汽车的玻璃分几种吗?


常见的汽车玻璃有以下几种:调质玻璃、局部调质玻璃、层压玻璃。 调质玻璃是内部存有内应力,这种内应力使玻璃具有很高的抵抗物理冲击的能力,这种抗力比普通玻璃高出4倍,当受到强大冲击时,将碎成粒状,不会造成人身伤害;局部调质玻璃是调质玻璃的一种,与调质玻璃一样坚固。原先开发出来制造汽车的挡风玻璃,当它破裂时,会形成特殊形状和大小的碎片,可提供驾驶员一些能见度和额外的安全;层压玻璃是由两块普通玻璃胶合而成,中间夹有一层薄膜,经强力胶压制而成。 在破裂时中间夹的薄膜可以防止石块或其他飞掷物件穿透到另一面,亦能防止碎玻璃飞溅。层压玻璃可以保证驾驶所需之最小能见度。 除了以上三种玻璃外,具有其他特殊功能的汽车玻璃还有:热线印痕玻璃、着色玻璃等。它们共同的特点是透明度都达到70%。具体的作用我们下面根据不同位置来说:



1.钢化玻璃和半钢化玻璃钢化玻璃是普通玻璃被加热达到软化程度(一般约600°C ),然后同时向玻璃两面急速吹送冷风,通过急冷进行所谓“风淬”处理,在玻璃表面形成冷硬层及压应力而制造出来的。
其强度比普通玻璃高约35倍,而且一旦遭受重创使玻璃微粒的平衡遭到破坏.就会瞬时变成带钝边的小碎块而成为碎末状态,不会给人员造成伤害,所以它具备一定的安全性。
但是。程度较轻的意外撞击事故使玻璃发生损坏时,这种淬火玻璃会形成许多细密条纹.使之完全失去透明度,使之成了阻碍驾驶员视线的屏障。因此.它不适合经过淬火处理的钢化玻璃.往往不能再进行任何方式的加工(如切割、钻孔)。所有的加工都必须在成型、淬火前进行.包括板料的尺寸精度和形状与位置公差的控制。
半钢化玻璃是通过控制,使同一块玻璃的各个局部获得不同的冷却程度来实现的。


车用的半钢化玻璃在驾驶员的主视线范围内不做淬火处理;其余部分则与全钢化玻璃相同。
2.层压安全玻璃(夹层玻璃)层压安全玻璃是用两块或三块薄玻璃板,中间夹人聚丙烯酸甲醋或聚乙酸级透明薄膜.
使两层或三层玻璃粘接成为一体而形成的夹层式安全玻璃(以下称夹层玻璃)。它也是迄今为止适合用于前风窗的安全玻璃。由于对中间的透明胶层都取定与玻璃一样的曲率,故透明度并不受夹胶层的影响。
夹层玻璃的抗弯强度虽不及钢化玻璃那样高.但夹层玻璃的弹性比钢化玻璃优越得多。
而且,当车辆发生冲撞时的抗冲击能力和抵抗变形能力较强;当玻璃受到重创破损时,各层粘接起来的玻璃也不会像钢化玻璃那样倾刻变成许多小碎片,可以十分有效地减轻汽车发生冲撞事故时对人员的伤害。
3.特种用途玻璃特种用途窗玻璃一般是在钢化玻璃基础上,通过专门的工艺加工出来的具有特殊功能的汽车玻璃。
(1)着色玻璃着色玻璃是在夹层玻璃和淬火玻璃中加人着色的乙烯基材料,用以滤掉阳光中的大部分眩光。这种玻璃用作挡风玻璃时可以减轻驾驶员眼睛受刺激的程度和疲劳程度.还可以防止车内的零部件褪色。有些车辆采用仅上部着深色的挡风玻璃来遮挡太阳的眩光,但这种着色玻璃的颜色是逐渐过渡的,在驾驶员正常视野范围内仍为无色透明的。配有空调系统的车辆,一般在各个部位都采用有色玻璃。
(2)除霜玻璃有些车上使用除霜玻璃,这种玻璃是在玻璃内设置有除霜电热丝。它是在热处理前将导电的金属粉末电热丝按一定的形状印制在玻璃表面上,在热处理过程中金属粉末就被烧结在玻璃表面上,加电时就会加热除霜。除霜玻璃一般用于后车窗。
(3)天线玻璃天线玻璃是将收音机用天线做成多条细线,设置在夹层玻璃(挡风玻璃)的夹层内.也有烧制在钢化玻璃(后车窗玻璃)的表面上的,其制作工艺与除霜玻璃相同。有些玻璃上则并排地同时设置有电热丝和天线。
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