“奕泽E进擎是丰田实践电动化战略在华落地的首款纯电车型，它基于大家熟知的TNGA架构打造，很好的继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。”新车基于丰田QDR标准而制造，在推向市场前经过了多重测试和考验，是一款安心、安全的纯电车型。
此外，奕泽2020款燃油版车型同步上市，并进行一系列配置升级。在寓意为“我爱你”的这一天，一汽丰田以一场“520，进擎来电”为主题的“云发布会”，开启了在华“纯电之路”。昨日（5月20日），一汽丰田旗下首款纯电动车型——奕泽E进擎正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为22.58万-25.38万元。此外，奕泽2020款燃油版车型同步上市，售价区间为14.58-17.68万元。
动力方面，奕泽E进擎搭载了爱信永磁同步电机和丰田第四代动力控制单元（PCU），最大输出功率为150千瓦、峰值扭矩为300牛米。此外，新车配备松下方型三元锂电池，电池组容量为54.3kWh，NEDC工况下续航里程为400公里。
事实上，作为全球数一数二的车企，丰田较早的涉足电动化行列。早在1997年，丰田就推出了电动化车型——普锐斯，并取得一定的成绩。据大竹仁介绍，到目前为止，丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万用户信赖，同时保持了电池0安全事故的优良纪录。
对于用户而言，丰田的电动化则有两个比较重要的时间点。一是在2025年前丰田将投放10款以上纯电动车型，并完成550万台的销量目标；二是在2050年将新车二氧化碳排放量降低90%。
鉴于此，丰田在全球最大的汽车市场——中国，先后布局了油电混合动力车“双擎”和外插充电式混合动力车“双擎E+”。此次，奕泽E进擎的上市，无疑是对丰田新能源车型的有效补充，其重要性不言而喻。大竹仁也明确表示，“奕泽E进擎不仅有颜有料，还是我们向电动化迈出的关键一步。”
田青久表示，“我相信，奕泽家族丰富的产品矩阵不仅会吸引更多人‘进擎来电’，也将开启一汽丰田更加美好纯净的未来之路。”
虽然从价格来看，奕泽EV并不算非常便宜，但以我们认知中的丰田汽车，相信即使是新能源车，丰田奕泽EV也能有较高的稳定性。作为丰田电动化战略在中国市场的首款纯电动车，一汽丰田还为奕泽EV推出了专门的保修保养政策。在25万内的纯电动车里，也许奕泽EV并非性价比最高的，但一定是最安心的那几个选择之一。
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