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精益求精,以科技实力造就品牌实力


时光如梭,一汽丰田自2005年导入混合动力产品至今已有15个年头,在这15个年头里,一汽丰田兢兢业业,为中国消费者带来成熟可靠的产品,深受消费者的喜爱。

面对上个世纪末燃油危机,早在1992年1月,丰田发布了《丰田地球环境宪章》,这是丰田汽车公司就参与环保事业的基本方针、行动指南以及参与体制等方面制定的总纲领。目的在于切实解决日益加剧的环境污染问题和能源紧缺的现状。

事实上这一路走来并不容易。在1997年第一代普锐斯上市前,丰田做过大量的实验,经历了众多的考验。普锐斯在测试阶段时有许多技术难题摆在丰田技术团队面前,光混合动力技术就尝试了超过100种方案,工程师最终选择CVT变速箱作为这款混动车型的传动系统,汽油发动机采用一台代号1AZ-FSE的改进型1.5升四缸发动机。然而还有许多技术问题没有完美地解决。丰田竭尽全力攻克技术难题,普锐斯“勉强”达到量产市售的标准后,1997年12月,代号NHW10的第一代丰田普锐斯在爱知县的丰田工厂下线。

1997年丰田第一台混合动力车型普锐斯下线,奠定了丰田在混动时代的领先地位,也让不少网友戏称如今只有两种混动,一种是丰田混动,一种是其他混动。在过去的23个春秋里,丰田潜心研发,混动家族经过升级换代至今已经第4代产品。经过二十多年的不断发展,丰田混合动力系统的成熟性自不言而喻,丰田旗下的混动车型也早已售出千万辆。从1997年推出第一代普锐斯开始,丰田混动已经上路了23年时间,截止到2020年第二季度,全球累计销量已经超过1500万辆。

丰田的混动系统叫做THS(Toyota Hybrid System),主要是1个发动机、1个发电机、1个电动机,再加1套行星齿轮组。

整个混动系统是这么一套流程:发动机带动发电机,发电机给电池充电,电池给电动机供电,然后驱动车轮。

同时,电机还带了能量回收功能,也可以对电池反向充电。

实际的运行过程中,如果电池快没电了,发动机就用最省油的转速,给电池充一点电,一旦充得差不多了,发动机就直接休息,所以油耗就低了。

上面这一套流程,全部都是建立在行星齿轮组的基础上,它起到一个调配作用,动力的传递、油和电的转化,都要靠这个齿轮组来完成。

车辆运作时,起步、低速、匀速行驶时由电动机来输出。

在一般巡航和高速行驶的时候由发动机来输出。

在急加速的时候发动机和电动机共同输出,并且由动力控制系统来分配电机与发动机的输出时间,以求达到最佳输出效果。

而且THS的电池组是镍氢电池,虽然重量比锂电池大,但胜在稳定可靠性高。

由于采用特殊充放电管理,“浅充浅放”,放电只放到40%就会充电,充电只充到80%,所以电池寿命较长,这也是为什么大众普遍认为THS更为稳定可靠的原因之一。

 

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