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一汽丰田丰田是你“大哥”还是你“大哥”


现如今对于汽车消费者而言,选车变成了一件越来越不容易的事。如果说选合资还是选自主是第一关,那么在整个购车选择链条中,还有第二三四五六关。在选择了丰田、大众、马自达或是本田这类主流汽车品牌之后,更有南北丰田、南北大众、南北马自达、南北本田这些合资品牌待选,再精确到各自旗下的具体车型之间的对比,常有网友吐槽选车的过程太过“艰难”。

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在各大跨国汽车企业在中国市场实行“双车战略”后,购车人群纠结程度直线飙升的同时,也有更多理性的媒体和网友分析其中的差别。在跨国汽车企业在中国的合资布局中,大众、丰田、本田等都选择了一南一北两家合资公司双线运营,而丰田就是其中的经典代表。无论是南北丰田两家合资车企的关系,还是“双车战略”带来的主力车型之间的关系,都以“兄弟”的形象示人。但另一方面,人们也会将两“兄弟”之间的差异化和各自优势互作比较。不过,无论从企业体量、技术传承、产品矩阵构建还是市场表现来看,一汽丰田作为丰田在华“先行者”的角色、地位始终没有变。

2000年,天津一汽丰田汽车有限公司由一汽集团和日本丰田汽车公司出资组建,注册资金为33亿元。四年后,广汽丰田才姗姗来迟,由广州汽车集团股份有限公司和日本丰田汽车公司各出资50%组建,注册资金为16亿元。(2000年的33亿元2004年的16亿元自己比一下)

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作为丰田在中国市场的同门兄弟,一汽丰田与广汽丰田旗下都有源自丰田的重磅车型。其中,一汽丰田率先进入中国,且有一汽集团坐镇,也因此获得了更多先天优势。在一汽丰田成立的初期,丰田对于这家在中国大地上的汽车企业倾注了大量的精力,把皇冠、锐志这样从来没有在日本以外的地方投产过的好东西一股脑的放到了一汽丰田的生产线上。之后,兰德酷路泽、普拉多、普锐斯、RAV4荣放、柯斯达也先后都是由一汽丰田引入中国市场。而另一边,广汽丰田旗下也有着相对经典的凯美瑞等车型,市场反馈也不错。

与之相比,广汽丰田落后一步。在投产了凯美瑞和汉兰达之后,广汽丰田在很长一段时间内都受困于产品线不足的情况,直到近年来才在丰田中国的“双车战略”之下才逐渐补齐产品线。

此外,由于进入时间早,消费者基础好,一汽丰田在渠道端优势明显。在全国各地共有超过800个网点。凭借远超广汽丰田的服务网点布局,一汽丰田能够让用户享受到更为便捷的高品质服务,包括24小时无忧服务、60分钟快速保养服务等,用户满意度有口皆碑。

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2019年3月22日,一汽丰田TNGA新工厂落成。作为丰田海外首家TNGA全新工厂,这座工厂凝聚了一汽丰田的造车精髓和丰田全球领先技术,从冲压、焊装、涂装、总装、成型到质检,高度智能化和柔性化确保了生产高效率、产品高品质和能源低消耗。直到目前,这个工厂仍然是丰田在海外的唯一全新TNGA工厂。

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对比一下即可看到,一汽丰田旗下车型的性价比高于广汽丰田。以广汽丰田威兰达和一汽丰田的RAV4荣放为例,两款车型源自同一平台,车型定位和价格也处于同级,但稍加对比就会发现,广汽丰田威兰达入门价格虽然更低,但是相比一汽丰田的RAV4荣放入门款减配更多,算下来性价比反而不如更原汁原味的RAV4荣放。

值得一提的是,面向电动化的未来,一汽丰田的产品中“擎家族”车型销量占比大幅度提升,超过15%,而广汽丰田徘徊在12%。

从品牌调性、车型引入到制造和工艺实力,两家合资企业往往代表着各自的特质。而一汽丰田这个“师兄”在产品综合实力和性价比等诸多方面,还是要优于广汽丰田。在对丰田“原汁原味”的传承上,一汽丰田也更胜一筹,成为更多汽车消费人群选购一汽丰田车型的重要原因。

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无论从进入中国市场的先后顺序、技术传承、产品矩阵还是市场表现来看,一汽丰田始终都占据着丰田在华“一哥”的位置。可以期待的是,今后,随着一汽丰田投产新一代汉兰达姊妹版车型、新一代 Sienna(塞纳)、新一代 Harrier(海利亚)以及多款新能源车型不断扩充产品矩阵,一汽丰田必将为中国市场和消费者带来更多的惊喜。

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