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只有一汽丰田才有原汁原味的TNGA


如果说2018年、2019年对于中国车市来说是“寒冬”之年,那么“下半场”已开启倒计时的2020年,则必将成为一部载入行业发展史的“冰与火之歌”了。从上半年的黑云压城到下半年的“报复式”复兴,几乎所有车企都在一年内经历了数次过山车一样的境况。

如果梳理国内汽车厂商特别是合资厂商的产品谱系,会发现“双车”的现象尤为常见。也就是说,基于同一平台打造并且共享大部分核心技术的车型,经过不同厂商的包装之后,再以不同的“身份”投放市场。

2019年,丰田海外首家全新TNGA架构工厂正式建成投产,与之一同到来的还有TNGA旗舰车型亚洲龙。作为丰田畅销北美的全球车型,亚洲龙的首次导入肩负着作为TNGA技术推广的使命,“旗舰”一词的使命注定了丰田对其的投入不会少。而与之相辅相成的,这两个“大礼”都花落一汽丰田,由此带来的直观影响就是销量的猛增。

截至目前,一汽丰田天津、长春工厂也已完成了TNGA架构升级。从奕泽IZOA、到全新旗舰亚洲龙AVALON,再到全新卡罗拉、全新RAV4荣放等TNGA车型,一汽丰田正以业内惊叹的速度,将旗下全部主销车型完成TNGA化。

与此同时,一汽丰田品牌也全面进入了TNGA时代。TNGA时代有何不同?更强大的品质保障和更高的性价比,是消费群体最直观可以感受到的两大提升。

我们都知道丰田目前最先进的技术成果莫过于TNGA架构,而丰田的首个海外TNGA工厂正是落户于一汽丰田的。在原汁原味的TNGA架构及QDR标准的加持下,一汽丰田的TNGA架构产品如亚洲龙、RAV4荣放荣放、奕泽等车型自然也就更加“原汁原味”,品控得到原厂的有力保障。

综合来看,广汽丰田的产品优势在于入门价更低,车型选择更丰富,虽然配置不尽人意,但给了手头不够宽裕又想开丰田车的人更多“上车机会”,而假如预算没那么紧张,那么选择更加原汁原味且主力车型配置更优秀的一汽丰田显然才是正解。

今年前8个月,TNGA产品的销量占比达到了84%,亚洲龙、卡罗拉家族、荣放三款TNGA明星产品,带动品牌销量全面向上。而同样的价位区间,一汽丰田所提供的配置总是比广汽丰田产品更厚道一些,例如虽然将入门车型定价调至略低于兄弟车型RAV4的区间,但却删减了重要的TSS主动安全科技,而这一项重要配置在RAV4荣放上却属于全系标配。

可以说,在经历了一年的蓄势后,亚洲龙的销量已经证明了其在B级车市场上的成功。对于一汽丰田来说,这一成果的意义不在于单一车型,而在于其冲刺中高端市场的努力终获成功。未来,随着TNGA架构的更多车型在一汽丰田TNGA工厂下线,合资中高端车型市场很有可能会被一汽丰田的“TNGA”战队所改写。

在一汽丰田天津、长春、成都等地工厂的测试中,一汽丰田产品多次获得丰田全球品质监查(SQA)“0不良”认定。而全新RAV4荣放更是在换代仅3个月之时,就创下了2020年丰田全球工厂首例“0不良”,这在丰田全球体系中,是莫大的荣誉。

在各种利好政策的影响下,日系品牌在国内市场份额不断提升,在日系热度的水涨船高之中,一汽丰田更将凭借其强大的综合产品力,引领丰田在中国发展的每一步。



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