奕泽EV用最安全的设计保护我们每个用车客户

说到新能源车辆最让人不放心的就是它的电池处理，自燃，发热都是困扰纯电车辆的难题，丰田对于这这方面有着应对手段。

自上世纪60年代开始，丰田汽车就开始了油电混合动力系统的开发。从20世纪90年代第一代的THS混合动力系统诞生至今，搭载丰田汽车的油电混合动力系统的产品在2017年末实现1000万辆的销量大关。如果说这是丰田历史上一个具有划时代意义的数字，不如说这是丰田汽车数十年坚持背后的不断努力。而现如今丰田已经在全球拥有1500万+的新能源用户了。

奕泽的燃油版车型基于TNGA架构打造，它也是首款推出的TNGA架构SUV车型，操控性十分出众。同时奕泽定位一款小型SUV，所以基于奕泽打造纯电动车型在逻辑上是很畅通的。奕泽EV在外观造型上基本延续了燃油版车型的设计，只是在进气格栅方面进行了一些电动化改造。但值得一提的是，奕泽EV并不是一款单纯的油改电车型，它是基于丰田和斯巴鲁联合开发的E-TNGA架构打造的。从名字上就能看出，E-TNGA架构是专门为纯电动车型打造的平台，由于电池布置在车底，它拥有更低的重心，动力响应也更迅速，所以操控感会比燃油版车型更加突出。

丰田向来注重产品性能的稳定性而不是极致性，对丰田来说安全才是底线。所以丰田不仅会在量产动力电池量产前经过极为严苛的试验，更是会选择将电池电量有意标低，让电池更多得在浅充浅放的工况下工作，减缓电池老化的速率。另外，丰田还格外注重电池温度的控制，除了常见的低温保护之外，还会通过将电池冷却系统与空调压缩机联动的方式，在电池温度过高的时候，主动快速降低电池温度。

在动力方面，丰田奕泽EV将搭载一台爱信永磁同步电机，电机最大功率为150kW、最大马力为204Ps、峰值扭矩为300N·m，电池密度为131kW/kg，品牌为松下三元锂电池、电池容量为54.3kWh。和特斯拉Model 3一样，奕泽EV采用了电池包/车身一体化设计，此外13.1kWh/100km的综合工况耗电量略优于特斯拉Model 3的 14.3kWh/100km。从能效方面来看，奕泽EV的表现可谓相当之强了，因此在实际的驾驶过程中不会出现过分的续航里程“折扣”现象。