一汽丰田亚洲龙匠心打造

皇冠在国内可以说是家喻户晓，特别是第十二代皇冠更是被誉为一代神车，巅峰时期连奥迪A6都要敬畏三分。而皇冠之所以在当年即便是售价高达30多万元，还是有一大批消费者为它买单，主要就是因为它的大排量发动机，皇冠的没落也主要是因为发动机排量越来越小，可以说是成也发动机败也发动机。

另外就是皇冠的设计思路以及定位无法适应当下的市场环境，年轻人不会喜欢皇冠这设计简陋、油耗大、价格高的产品，对于年轻人来说，雷克萨斯难道不比皇冠香？情怀什么的就更不用多说了。因为皇冠的没落，也让一汽丰田受到谩骂，但是说皇冠是一汽丰田玩儿没的，也未免太过牵强，这本身就是丰田自己的决策。

皇冠停产之后作为它的继任者，亚洲龙也正式在国内上市，相比年迈的皇冠，亚洲龙在智能化、年轻化上都有着很大优势。但是，亚洲龙在去年刚上市的时候并没有取得亮眼表现，在销量上一直是处于不温不火的状态，月销量也就5000辆左右，相比凯美瑞在国内的待遇，有着天壤之别。

自从一汽丰田亚洲龙在国内正式上市以来，凭借着沉稳大气的外观造型和比较充裕的内饰空间，以及代表着丰田在国内的旗舰轿车，关注度和热度一直都居高不下，近几月以来，该车在国内的单月销量轻松破万。

作为中国市场TNGA架构上的丰田品牌旗舰轿车，一汽丰田亚洲龙延续了美规豪华版车型的主体设计，夸张的大嘴式进气格栅霸气十足，搭配隆起的发动机盖筋线、分段式腰线和飘逸的侧窗边框等，视觉效果颇为大气。

起初很多人把亚洲龙当做换壳凯美瑞，实际上这些人全是白痴，说他是换壳雷克萨斯我都能忍，B级车换个壳成为B+级吗？什么都不懂，还在强行装作什么都知道一样，像个跳梁小丑，亚洲龙在美已经经过五代了，国内引进的是全新的第五代亚洲龙，虽然，这两款车型基于同平台打造，搭载相同的动力总成，但是，这两款车型的底盘调校与发动机和发动机的匹配，有着一定的区别，在驾驶亚洲龙的时候，很明显，整车的平顺性更高，尤其体现在2.5L汽油版的亚洲龙，而且底盘的调校更软。