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一汽丰田亚洲龙匠心打造


皇冠在国内可以说是家喻户晓,特别是第十二代皇冠更是被誉为一代神车,巅峰时期连奥迪A6都要敬畏三分。而皇冠之所以在当年即便是售价高达30多万元,还是有一大批消费者为它买单,主要就是因为它的大排量发动机,皇冠的没落也主要是因为发动机排量越来越小,可以说是成也发动机败也发动机。

另外就是皇冠的设计思路以及定位无法适应当下的市场环境,年轻人不会喜欢皇冠这设计简陋、油耗大、价格高的产品,对于年轻人来说,雷克萨斯难道不比皇冠香?情怀什么的就更不用多说了。因为皇冠的没落,也让一汽丰田受到谩骂,但是说皇冠是一汽丰田玩儿没的,也未免太过牵强,这本身就是丰田自己的决策。

皇冠停产之后作为它的继任者,亚洲龙也正式在国内上市,相比年迈的皇冠,亚洲龙在智能化、年轻化上都有着很大优势。但是,亚洲龙在去年刚上市的时候并没有取得亮眼表现,在销量上一直是处于不温不火的状态,月销量也就5000辆左右,相比凯美瑞在国内的待遇,有着天壤之别。

自从一汽丰田亚洲龙在国内正式上市以来,凭借着沉稳大气的外观造型和比较充裕的内饰空间,以及代表着丰田在国内的旗舰轿车,关注度和热度一直都居高不下,近几月以来,该车在国内的单月销量轻松破万。

作为中国市场TNGA架构上的丰田品牌旗舰轿车,一汽丰田亚洲龙延续了美规豪华版车型的主体设计,夸张的大嘴式进气格栅霸气十足,搭配隆起的发动机盖筋线、分段式腰线和飘逸的侧窗边框等,视觉效果颇为大气。

起初很多人把亚洲龙当做换壳凯美瑞,实际上这些人全是白痴,说他是换壳雷克萨斯我都能忍,B级车换个壳成为B+级吗?什么都不懂,还在强行装作什么都知道一样,像个跳梁小丑,亚洲龙在美已经经过五代了,国内引进的是全新的第五代亚洲龙,虽然,这两款车型基于同平台打造,搭载相同的动力总成,但是,这两款车型的底盘调校与发动机和发动机的匹配,有着一定的区别,在驾驶亚洲龙的时候,很明显,整车的平顺性更高,尤其体现在2.5L汽油版的亚洲龙,而且底盘的调校更软。

丰田亚洲龙与凯美瑞,不仅仅只是“换壳”这么简单通过上述的分析,我们不难发现,丰田亚洲龙与凯美瑞,不仅仅在静态方面,有着比较大的区别,而且在动态方面,区别还是比较明显的,所以说,在购车的时候,不要老盯着纸面参数看,具体的情况,只有亲自试驾后才知晓。

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