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品牌、产品转型升级,一汽丰田持续深化TNGA架构+新能源布局

丰田、本田、日产在中国汽车市场被称为“日系三强”,在近年来车市下行的大背景下,“日系三强”与旗下合资品牌却在中国市场稳健发展,甚至呈现出逆势上升的强劲势头。日系车的集体红红火火,靠的可不全是运气。得益于一以贯之的精益发展模式形成的稳健体系力,辅以近些年在产品层面的集中爆发,造就了日系车这一轮几乎集体登顶的行情。在德系和日系在华旷日持久的比拼中,日系胜出的苗头已经显现。乘联会数据显示,在合资品牌系别中,日系品牌的市场份额超德系,10月日系品牌的市场零售份额达23.9%,高于德系品牌23.7%的市场占比。
过去,人们提起日系车的时候,会立刻联想到经济省油这类的词汇,但与此同时,外形和安全也是槽点。但近两年,日系车过去所谓的“弱点”正在转化为优势,其秘诀之一就是平台架构。在TNGA架构之下,丰田的产品不但将“性价比”优势发扬光大,顺便带了一波日系车升级换代、全面向新能源转型升级的节奏。不久前,丰田正式宣布在中国的HEV累计销量突破100万辆。而一汽丰田则是丰田在华TNGA架构导入、新能源战略落地的承接者。
过去的几年里,一汽丰田一直在做“减法”,在花冠、锐志、皇冠、普拉多和兰德酷路泽相继停产和退市之后,一汽丰田借TNGA丰巢架构的“东风”王者归来,先后带来了奕泽,亚洲龙、全新RAV4荣放、第十二代卡罗拉等车型。
目前,一汽丰田旗下基于TNGA架构打造的三款车型10月保持热销,亚洲龙作为旗舰级轿车产品,单月销售达1.1万辆,RAV4荣放单月销量达1.6万辆,卡罗拉家族共计销售3.6万辆,成为绝对主力。车系的布局调整,为一汽丰田TNGA架构产品优化出了发展空间,确保一汽丰田在后疫情时代始终保持着增长的态势。在主流合资品牌中,其实有不少像亚洲龙这种定位于中型车但实际尺寸和级别都更大一些的产品,这类产品在上市之初也深受市场欢迎,但是真正做到连续月销量过万的,目前一汽丰田是第一家。
在TNGA架构赋能下,一汽丰田混动车型销量稳步提升。今年,一汽丰田混动产品销量占比超过15%。1-8月,亚洲龙双擎的销量占比为31%,卡罗拉双擎的销量占比为15%,荣放双擎的销量占比为20%。未来几年,一汽丰田所有车型都将覆盖新能源车款,届时,混合动力产品占比将达到50%。
在2020年结束前,全球最后一场国际车展广州车展上,一汽丰田还发布了三款基于TNGA架构的重磅车型——全球首发车型ALLION、插电式混合动力车型荣放双擎E+以及搭载混合动力驱动技术的奕泽双擎。
其中ALLION是一款介于亚洲龙和卡罗拉之间的产品。从产品力上看,新车采用TNGA 2.0黄金动力总成,拥有全球首款搭载起步齿轮组的CVT变速器,同时还凸显出五大产品优势,即品位格调ELegant+、澎湃动力Power+、宽敞空间Comfortable+、睿智科技Technology+、全面安全Safety+。
荣放双擎E+诞生于TNGA-K平台,被誉为“史上最强RAV4”。官方数据显示,其拥有百公里7.4秒的加速性能,纯电续航可达80公里、综合续航可达1400公里。奕泽双擎则搭载了丰田最新的第四代混合动力技术,它的到来,预示被誉为“最时尚丰田车”的奕泽家族,将进一步满足潮酷人群的多样化需求。
至此,一汽丰田在轿车和SUV领域都实现了“TNGA架构+新能源”产品的密集的布局,进一步推进了品牌、产品的转型升级。车市“寒冬”让汽车企业两极化的情况愈发明显,一汽丰田强者恒强。可以期待的是,在以客户为中心的原则下,一汽丰田围绕 “致真至极”的品牌初心,将重构新时代、新圈层下的品牌价值,成为最懂中国用户的汽车品牌。

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