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丰田在主流市场地位稳定当国内车市继续由增量向存量转变，未来市场的新机会往往就存在于更为细分的领域中。尤其是像消费者期望以“A级车的价格获得B级车的享受”这种购买意愿被体现地越来越明显，“A+级”市场逐渐成为车企互相较劲的主赛道。 产品层面，一汽丰田将在未来两年内推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型；企业层面，一汽丰田将加速客户端、渠道端、区域端、本部端的四端数字化转型升级，全面打造全时段、全领域的高品质用户服务体验；品牌层面，一汽丰田将通过与用户深度互粉，让一汽丰田的专业感、期待感、高级感成为用户自发的心理认同，让一汽丰田的品牌形象有温度、有深度，更年轻、更向上。 按照一汽丰田的官方参数，ALLION将搭载亚洲龙同款TNGA 2.0L自然吸气发动机和DS-CVT变速器。在轴距为2750mm的背景下，它将全系标配TSS 2.0丰田智行安全系统与丰田GOA高强度车身碰撞吸能结构，被网友形象地称为“亚洲狮”。 从ALLION的车身尺寸和动力搭载来看，它是一款位于卡罗拉和亚洲龙之间的A+级轿车。具体到车身配置方面，ALLION的轴距比现款卡罗拉的2700mm长出5厘米，明显小于亚洲龙的2870mm。综合卡罗拉和亚洲龙以及凯美瑞的当前售价来看，可以做出一个大胆且不负责任的推测：它的车型售价恐怕会卡在15-19万之间，低配车型与高配卡罗拉重叠，高配车型与低配亚洲龙相接。 按照当前的市场竞争形势，业内分析认为ALLION可以为丰田汽车带来的好处有四点。一是可以将丰田TNGA的架构优势充分发挥，为丰田汽车攫取利润的同时降低均摊成本；二是进一步夯实了丰田汽车在15-20万级之间的轿车产品布局，在上有雷克萨斯的情况下，将自主品牌的上攻空间进一步压缩；三是让丰田汽车利用现有优势充分碾压韩系和美系，进一步抵挡迈锐宝XL和现代索纳塔的降价攻击；四是将亚洲龙、凯美瑞的降价空间直接“焊死”在汽车消费升级的大趋势下，进一步巩固品牌溢价能力和热销产品保值率。 当然了，与入手门槛较低的笔记本电脑相比，汽车毕竟仍属于大宗消费品。所以除了提供不同的配置差别之外，丰田汽车也自然是以ALLION为起点，升级了大量的“配套设施”。ALLION亮相广州车展的同时，一汽丰田汽车销售有限公司总经理胡绍航也宣布：到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。为此，一汽丰田启动“以用户为中心，数字化为支撑”的企业升级战略，从三方面加速进阶，快速转型。 再联想到一汽丰田ALLION所处的“A+”级市场潜力巨大，将迎来更多A0级、A级用户的换购需求。也就更让人有理由相信，目前被行业誉为“亚洲狮”的一汽丰田ALLION，极有可能复制亚洲龙的成功模式，以“爆款”特质成为品质中级车的新选择。 更多精彩内容请持续关注我们吧 |
