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卡罗拉真的不安全吗?碰撞测试合理吗?

前不久《懂车试验场》用高速碰撞测试来验证,德系和日系车一直都有争议所以对此进行了一场碰撞来测试。到底是中保研成绩更好的丰田真安全,还是中保研翻车的大众真不安全。该视频在懂车帝官网前台显示的播放量已经超过了200万,评论超过上万条,一石激起千层浪。

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中保研的正侧面25%偏置碰撞,首先是64公里每小时两车50%偏置碰撞基本上相当于单车128公里每小时非固定壁障的50%偏置碰撞,这样的测试全球各大碰撞机构都没有开展过。汽车的安全主要是由车辆的车架结构决定的,一汽丰田卡罗拉的车架全身都起到了吸能的作用,吸收撞击能量的是车架结构,丰田TNGA架构诞生的每一辆车的车架都是经过科学设计强化的,如前防撞梁,车架的刚性保证了汽车在发生碰撞时的虽然会变形,但有吸能作用。

一辆是2021款一汽丰田卡罗拉1.2TS-CVT先锋版,指导价为11.98万元,一辆是2021款速腾200TSIDSG舒适智联版,指导价为15.09万元。要知道,售价高了3万多的大众速腾车身尺寸比一汽丰田卡罗拉长118MM,整车质量也超出45KG。要知道实验数据最重要的就是控制变量,当时主持人宣布了速腾“完胜”的结论,其依据竟然是一汽丰田卡罗拉车身多部位变形,发动机舱溃缩程度大。

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在某家媒体进行的这场碰撞测试中,主持人表示,由于卡罗拉溃缩区域“看上去”比速腾更为严重,A柱表现也比速腾差一些,因此给出了速腾完胜卡罗拉的结论。从专业技术角度讲,此次碰撞测试根本无法得出这样的结论。

不同于德系更注重通过加强车身结构,减少碰撞时变形的方式来保护车内成员的安全策略,日系品牌对于安全的理念是,不仅仅注重保护车内乘员的人身安全,还注重对车外行人甚至对方车辆的安全保护。丰田等日系品牌普遍采用的前机顶盖变形吸能、发动机前舱碰撞溃缩等设计,都是出于上述目的。

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至于真的发生碰撞事故后车辆安全性到底如何,建议大家去看IIHS、Euro-NCAP、中汽研、中保研等中外专业机构的碰撞测试结果,车辆碰撞后车内假人的安全程度等数据都能查到。

一汽丰田卡罗拉已经获得五星级安全认证,出色的完成了被动安全全面保护驾乘人员正面100%碰撞试验,车辆安全类多种的测试。而且一汽丰田卡罗拉还新增了大量主动安全配置。截至目前,一汽丰田卡罗拉已完成C-IASI全部项目的测试。

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