当荣放双擎加上E+变成新能源车会生出什么样的火花

有一句广告语这样说道：“世界上有两种混动，一种叫丰田，一种叫其它”。这样自信的宣传方式足以看出丰田在混动领域的分量。在一汽丰田的产品体系中，混动车型同样占据了主导地位，就拿我们身边的紧凑级SUV销量王一汽丰田RAV4荣放来说，它也顺势换装混动系统以崭新风貌来到我们身边。

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荣放双擎E+的上市进一步丰富了一汽丰田的新能源产品阵容。按照中国市场的新能源政策，插电混动（PHEV）和纯电动车（EV）能够享有一定的补贴。

截至目前，一汽丰田新能源车型达到了三款，分别是卡罗拉的插电混动车型卡罗拉双擎E+、奕泽的纯电动版本奕泽E进擎以及新上市的荣放双擎E+。其中，首款插电混动产品卡罗拉双擎E于2019年3月份推出。

荣放双擎E+装备了更大容量的18.1千瓦时高容量锂电池，纯电续航行驶高达95KM；整车在满油、满电的状态下，可以拥有超长续航力；荣放双擎E+搭载的主驱动电机，在全新RAV4荣放双擎88kW的额定功率基础上加大50%，达到了134kW，整车拥有更优秀的动力表现。

一汽丰田RAV4荣放双擎E+采用全新的TNGA 2.5L自吸发动机，实现高达41%热效率，且在机体强化上也进行了升级，使用了激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统以及VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统，这些针对燃油引擎的强化为强劲的动力表现打下了坚实的基础。当然，新加入的双电机组（旗舰四驱Pro版），在前桥上的电机可以输出134kW的功率，而后桥电机可以输出40kW的功率，所以加上2.5L引擎的132kW，整车的的综合最大功率可以达到225kW。另外E-CVT变速箱也是经过全新研发，采用小型化，轻量化的新结构设计，且内部使用了经过改进的平行轴齿轮减速机构，完成传统汽油机与电动机的匹配。