荣放的三种在动力我更推荐荣放双擎E+

丰田自1969年就开始研发混合动力技术，历经24年技术更迭，于1997年生产下线了全球首台量产混动车。数十年深耕至今，丰田已拥占据全球混动市场份额的90%，收获了全球1800万+车主的信赖。

当很多消费者为荣放双擎（HEV）不能上绿牌，某些城市不能享受免限行政策而遗憾时，丰田悄悄就把插电混动（PHEV）版的荣放双擎E+送到了大家的手中。而且这是丰田首款国家政策意义上的混动SUV车型，可以说人民群众需要什么丰田就造什么。

您可能会好奇，怎么又一台混动荣放啊？现在的荣放不就有个双擎版吗？此混动非彼混动，双擎版荣放是油电混（HEV），使用镍氢电池，几乎不支持纯电行驶（也就两公里左右）。不能用外接电源充电，最重要的是不能上绿牌，所以类似北京这样的限行城市不能享受免限行政策。而这次全新的四驱版"RAV4荣放双擎E+"能上绿牌，采用三元锂电池，纯电续航里程87公里（两驱版95公里），支持最快220V 16A 5小时外接充电。

三元锂电池布置在乘员舱地板下方，容量达到了15.98kWh。在NEDC工况下，两驱车型的综合油耗为1.1L/100km，纯电续航里程为95km。P4电机对能耗影响有限，四驱车型的综合油耗为1.2L/100km，纯电续航里程为87km。使用随车附带的220V家用充电枪补能，大约9.5小时可以充满。倘若使用专属充电桩，充电时间可大幅缩短至5小时。

TNGA丰巢——丰田全球架构旨在打破传统模式，强化核心，提升汽车基本性能，从而诞生足以刷新人们认知的汽车。其架构下的亚洲狮、荣放、新卡罗拉及奕泽除继承TNGA优秀的品质外，都打破常规，有着截然不同的独特个性，在不同的领域上大放异彩，各领风潮。

RAV4荣放双擎E+作为一款插电混动车型，它的纯电续航里程可达95公里，在油电混动的模式下，RAV4荣放双擎E+油耗仅为1.1L，所有这些优势都得益于丰田的TNGA-K平台，赋予了RAV4荣放双擎E+在造型、车身结构、动力、操控等方面的全面越级。

RAV4荣放双擎E+在双擎版基础上做加法得来，电池容量更大，动力性能更强，并支持外接充电。THS-II混动系统在动力性、经济性和平顺性之间取得了绝佳平衡，E-Four电子四驱则优化了复杂路况下的牵引力，让车辆更加全能。横向对比来看，95km的纯电续航里程颇具优势，轻松满足通勤需求，日常驾驶几乎无需用油。1500W对外放电则更像是一项“开挂”配置，在插混车型中比较罕见。