丰田电动化之路

坊间一直流传这样一句传闻：“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”。

然而对于目前爆火的纯电动新能源车型，丰田在普通消费者眼中似乎并没有什么存在感。说到这里，这就不得不提一提丰田造车的“调性”了。

众所周知，在丰田的造车理念里，QDR理念，即高品质、高可靠性和高耐用度贯彻始终，这个理念也是丰田屹立于世界车企之巅的终极秘诀。正是这个理念，在消费者眼里，丰田品牌才有保守有余而创新不足的印象。

然而事实是，丰田的很多技术都独步全球，之所以给人这种印象，正是丰田对消费者负责的具体表现。“丰田出品，必属精品”，消费者手里的丰田，都是在千锤百炼的测试中沉淀出来的精华。

尤其是在新能源领域，

丰田已经开辟出了一条非凡的电动化之路。

丰田的电动化战略，已经积累了包括混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动车（EV），氢燃料电池车（FCEV）在内的全方位电动化技术。25年的技术沉淀、全球超2000万车主的选择、650亿升燃油节约量、1.6亿吨二氧化碳减排量，都默默讲述着这个让人惊叹故事。

20世纪60年代初，丰田开始关注具有节能、轻量化、体积小且低排放等优良特性的燃气轮机发动机。这种发动机的耗油量在高负荷时最低，而在低负荷时则会迅速增加。为了取长补短，让重量轻、体积小的发动机能应对车辆负荷的剧烈变化，混合动力系统作为一种有效手段受到丰田的关注。

从20世纪70年代到90年代，

丰田处于电动化技术的探索时期。

1983-1987年，丰田推出了EV10-EV40系列纯电动汽车；

1985年，丰田推出了GTV燃气轮机混合动力汽车；

1991年，丰田推出了Townace Van EV纯电动车型；

1995年，丰田发布了普锐斯HEV概念车；

1996年，丰田推出了RAV4 EV，并在美国、日本上市销售……

1997年的东京车展上，量产版普锐斯HEV正式亮相，世界上第一款量产混合动力车型诞生了。

2011年，丰田推出普锐斯PHEV，而后，丰田普锐斯共诞生了4代车型，其混动技术也经历了4代的升级，实现高性能化、小型轻量化，以及低成本化。丰田的混动技术从此独步天下，从此赢得了“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它”的江湖地位。

然而，混动只是丰田电动化的冰山一角。在电动化发展上，丰田一直立足于扩大电能应用，而扩大电能应用并非只有HEV，还有EV、PHEV、FCEV等技术。因此，丰田电动化发展并不是押宝单一技术，而是强调多元化全面性，这样可以灵活迅速地应对电动化技术发展以及消费者使用需求的多样化，实现可持续发展，满足不同阶段的市场需求。

电动化车型的动力总成可以是HEV，可以是PHEV，也可以是EV或者FCV。但是无论采用哪一种动力，其根本都是“电控、电驱、电池”的不同配比和组合。换句话说，只要掌握了“三电”，再通过与发动机、电池、充电设备、燃料电池、补能设备等的组合搭配，就能制造出所有的电动化汽车。

2014年，丰田Mirai上市，成为了世界上首款大规模上市销售的燃料电池汽车。

2019年，丰田又发布了基于TNGA构架的第二代氢燃料电池Mirai。在日语中，“Mirai”这个词是“未来”的意思。在Mirai这款燃料电池汽车上，我们依然能够看到与普锐斯类似的“三电”系统，可见丰田的电动化技术一脉相承，遍地开花。

全球范围内率先研发核心的“三电”技术和全方位的电动化技术让丰田在新能源领域独步全球。然而，丰田却把电动化选择权交给市场和消费者。“丰田遵循QDR理念和用户说了算的终极原则，坚定地认为用户最终决定世界。”

这也是丰田新能源战略看起来“慢半拍”的原因。为应对这个不可预知的世界，电动化汽车的定位可能会不断发展，丰田希望可以造出更加适应时代变化的汽车，所以选择进行全方位电动化开发。这也使丰田成为新能源领域技术储备最全面的车企之一。

自1997年开始，丰田一直是汽车“电动化”路程上的先驱。凭借二十多年的沉淀和积累，丰田在车辆电池、电机、电控等核心领域上积累了大量的数据和技术成果，产品性能、可靠性、成本控制等都处于行业领先地位，相信不久的将来，丰田将更加深刻地融入到我们的生活。