说到新能源车辆最让人不放心的就是它的电池处理，自燃，发热都是困扰纯电车辆的难题，丰田对于这这方面有着应对手段。自上世纪60年代开始，丰田汽车就开始了油电混合动力系统的开发。从20世纪90年代第一代的THS混合动力系统诞生至今，搭载丰田汽车的油电混合动力系统的产品在2017年末实现1000万辆的销量大关。如果说这是丰田历史上一个具有划时代意义的数字，不如说这是丰田汽车数十年坚持背后的不断努力。而现如今丰田已经在全球拥有1500万+的新能源用户了。奕泽的燃油版车型基于TNGA架构打造，它也是首款推出的TNGA架构SUV车型，操控性十

外观方面，奕泽EV基本与燃油版的形象保持了一直。为了体现其新能源汽车的身份，还是进行了一些改动，比如前脸改为了封闭式格栅，品牌LOGO 底色也改为了蓝色。前大灯造型与燃油版保持一直，造型仍旧狭长而犀利，雾灯区域则比燃油版车型设计得更加凹陷。

侧面看，双侧色车身搭配凌厉复杂的线条以及溜背式车身，显得极为个性，还有全新设计的五辐式铝合金轮毂，造型十分别致，一看这就是为年轻人设计的。此外前翼子板处则有Electric标志，燃油版车型油箱所在位置在EV版身上变为了充电口。车尾的品牌LOGO同样变为了蓝色，同时排气设计也被取消了。据悉，奕泽EV的车身尺寸分别为4405mm、1795mm、1575mm，轴距2640mm，除了车身高度降低了10mm之外，其他尺寸与燃油版保持一直。

在车市中，目前要说补贴和优惠政策最多的，应该非新能源车型莫属了。今年4月，新能源补贴政策出炉，将新能源汽车财政补贴政策期限延长至2022年底。在公布的政策中，在延长补贴期限、优化技术指标、补贴上限、补贴门槛等多维度全方面优化调整，这也促使新能源车在市场的发声越来越高，新能源汽车产销量双双突破13万辆，同比增长分别为94.9%和111.6%，相比传统燃油车仅仅百分之几的增长，完全是天囊之别，让这么多车主纷纷转战新能源车，那么这类车型的魅力究竟在哪里呢？燃油车，特别是现在的小排量涡轮车动力迟滞现象普遍非常严重。城市正

4月7日，一汽丰田为满足用户对驾乘的新需求，全新推出了卡罗拉双擎E+舒适版车型。新车强化了高级感和产品价值。新增多种智能及舒适便利性配置，用户无需增加大笔购车预算，就能够享受更高级的驾乘体验，这也使卡罗拉双擎E+的车型增至5款，消费者购车多了一个高性价比的选项。同时，在丰田成熟混合动力技术的加持下，卡罗拉双擎E+舒适版不变的是超长续航、超低油耗的优异本色，变的是更高的性价比，和更为人性化的配置。与现款其余车型相比，这款新增车型并没有做出太多的变化，只是在配置上有所不同。而当我们把这款车与配置低一些的1.8L领

对于很多没有见过改装后的丰田柯斯达商务车来说，他们总是会把柯斯达和平时他们所见到的中巴混为一谈，总觉得中班车就只是用来做班车的模样，我们可以接受他们对丰田柯斯达改装商务车的不客观的评价，但是我们同样也需要用实例证明自己最真实的模样，而丰田柯斯达16座作为内饰设计中较为简单的一款，我们可以通过这样的配置去了解丰田柯斯达改装商务车的独特和与众不同。柯斯达被称为改装狂魔，改装还可以从内饰的办公桌，秘书席，车内音响影音设备，地毯的改装，窗帘的设计等等，丰田柯斯达改装商务车在内饰的设计上追求贴心的设计，用最

今年比较特殊，中秋遇到国庆，我们的双节假期比往年长了一点，你以为年轻人都出去浪迹天涯了？现实情况却是今年的出游人数较往年下降了三分之一。平日里工作太累，加之假期出行焦虑的双重打击下，待在家里也不是不可能过的，这样大家就都变成宅男了，宅可不是什么正面评价，如何能让我们别宅在家里出去玩呢？就让我们的卡罗拉双擎E+来拯救你们吧，它是“家轿王”卡罗拉燃油车型的进化版，强动力、低油耗，新能源身份上牌更轻松。动力方面，卡罗拉双擎E+搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，1.8L自然吸气发动

说起传统车企的新能源，鼻祖应该就是丰田了。自二十世纪七十年代起，丰田就在着手布局电动化技术了。1997年普锐斯量产，正式开启了大众对电驱动汽车的认知。之后丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，可以说，丰田的品牌已经印在了国人的脑海中，如影随形，而如今，丰田作为拥有包含HEV、PHEV、EV，FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂商，早已用品质和技术征服了全球范围超过1500万消费者。如果说特斯拉是新

众所周知，丰田汽车已经在电驱动的领域深耕了二十多年——从第一代普锐斯到现在，丰田在三电领域的耕耘远比我们想象的要深入。那么，如果转入纯电汽车的领域，丰田将会有什么样的表现呢？现在，奕泽EV来到了我们的身边。一汽丰田首款纯电动车型奕泽EV正式在今年5月20号上市，售价22.58~25.38万元。奕泽EV在合资纯电动车型里面有着优秀的表现，从汽油机+油箱换成驱动电机+电池之后，奕泽EV重了200kg，驱动电机最大输出功率150千瓦，最大扭矩300牛米，堪比2.0T发动机的动力输出。有意思的是，在地板加装了一整片电池包之后，奕泽EV的重心也下

随着汽车市场的发展，电动化已经慢慢成为了趋势。从之前的质疑，也变为了现在的普及。其中纯电动，插电式混动成为了现阶段的主流新能源车型。并且后者相比于前者更好的巡航里程，同样是不少朋友为插电式混动买单的因素所在。在“神车”不可胜举的世界里，大多数人都渴望从汽车身上获得更多。在18万价位选车时，许多人面对这个选择的时候都比较迷茫，当你开始迷茫时，丰田就可以满足你大部分需求，人无完人，车无完美的车，丰田也一样，也不能满足所有人的购车需求，但是它绝对满足大部分的购车需求。丰田卡罗拉全球销量4800万辆，目前无人

丰田考斯特的17座等产品的市场十分丰富，要找到我们自己的产品似乎并不容易。幸运的是，丰田考斯特的存在让我们，有了我们自己的定制。面对如此多姿多彩、复杂的商用车市场，很多人可能很难选择哪一款更适合自己，但丰田考斯特可以根据自己的喜好打造自己的专属，丰田章男以自己独特的成就改造商用车，打造出自己高贵的形象。2020款丰田柯斯达12座豪华型原车配备了行驶记录仪，和我们平时使用的行车记录仪并不完全相同，汽车行驶记录仪俗称“汽车黑匣子”，是针对车辆行驶速度、时间、里程以及有感车辆行驶的其他状态信息进行记录、储存并

说起20—30万这价格区间的纯电车型，大部分人可能第一个想到的就是特斯拉Model 3，纵观2020年上半年全球汽车市场的销量，特斯拉甚至已经高歌猛进的走在了第一梯队。但与此同时我们在今年也看到了越来越多传统车企开始发力电动车，众多纯电车型相继发布，传统大厂们关于电动化的布局开始渐渐浮出水面。而说起传统车企的新能源，鼻祖应该就是丰田了。自二十世纪七十年代起，丰田就在着手布局电动化技术了。1997年普锐斯量产，正式开启了大众对电驱动汽车的认知。之后丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等电

卡罗拉双擎E+新增了一款车型上市。该版本名称为1.8L 舒适版，其官方指导价格为21.48万元。作为新增车型，舒适版车型在外观与内饰上相比现款车型并没有变化。而变动主要集中在了配置方面，例如新车将会提供胎压显示、定速巡航、无钥匙进入、真皮座椅、LED日间行车灯、自动大灯等配置。在动力上，新车将采用1.8L发动机加双电机所组成的插电式混动系统，在纯电条件下，续航里程有望达到55km。作为一款没有续航里程焦虑、没有油耗压力的新能源汽车，卡罗拉双擎E+上市一年来，带给用户无忧任性出行的全新体验。日前，一汽丰田以“智在升级 E+路

提到丰田车，绝大部分人首先想到的形容词一定是可靠耐用，毕竟这也是丰田品牌一直以来的立足之本。不过，在车迷之间也有一种说法，说丰田可靠性好是因为使用的东西没有技术含量，换句话说就是技术落后，没什么可坏的地方......作为汽车的核心，首先我们来领教一下丰田在发动机领域的技术和成绩。大家都知道，最近几年汽车厂商非常喜欢用热效率来衡量发动机技术是否先进，而在这个领域，丰田就非常有发言权了。丰田近些年不仅在大力普及他们的混动系统，同时为了追求极致省油，丰田的内燃机热效率也在不断挑战着上限。2014年，7.5代凯美瑞搭

当今汽车品牌可以说是异军突起，汽车制造业在革新，汽车购买力市场一样在发生着潜移默化的改变，用车者的要求可以说是是天差地别。汽车品牌不具备全局视野很容易被打下擂台。一汽丰田卡罗拉双擎E+是一款轿车中本领特别强劲的车型，凭借着优秀的空间能力，丰田一贯的高质量，高口碑，高技术含量的支持，因此一直备受买车群体的关注。一汽丰田卡罗拉双擎E＋，不同于油电混动车型，这款车是可以上绿色牌照的，并享受有关的新能源补贴政策，对于那些生活在限牌城市又有购车需求的消费者来说，无疑是一个好消息。在整体外观造型上，卡罗拉双擎E

RAV4荣放的造型设计方面，基本上还是延续了以往的家族式外观设计的设计风格。气场方面，RAV4荣放采用了丰田家族式轮廓设计，前脸的大尺寸蜂窝状进气格栅非常的非常的大，两侧车灯设计造型颇为犀利，全LED点亮后显得很有精神气。线条勾勒出上扬的车身的侧面营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强，另外，再配上18寸的轮毂的设计，更有19多边形切割轮毂，让其运动气息更加强烈了。在尾部部分，RAV4荣放采用了很多流行的设计元素，L型尾灯也具有一定的高级感。整个车内可以说加分，极其大气。新车还配备了丰田最新样式的三幅式的多功能

如果说2018年、2019年对于中国车市来说是“寒冬”之年，那么“下半场”已开启倒计时的2020年，则必将成为一部载入行业发展史的“冰与火之歌”了。从上半年的黑云压城到下半年的“报复式”复兴，几乎所有车企都在一年内经历了数次过山车一样的境况。如果梳理国内汽车厂商特别是合资厂商的产品谱系，会发现“双车”的现象尤为常见。也就是说，基于同一平台打造并且共享大部分核心技术的车型，经过不同厂商的包装之后，再以不同的“身份”投放市场。2019年，丰田海外首家全新TNGA架构工厂正式建成投产，与之一同到来的还有TNGA旗舰车型亚洲龙

其实奕泽这款车上市时间是2018年，距今已经有两年的光景了，它上市之初曾经被人们誉为造型最个性的丰田车，而它的外观也的确非常出位，因此这款车的销量也一直不温不火。奕泽IZOA采用SEXY DIMOND钻石结构设计，整体看起来更年轻许多，丰富立体的钻石棱线让整车看起来更为舒展，也让新车增添了几分年轻时尚感；前大灯采用LED光源，同时雾灯也都做了相应的调整。奕泽的前脸设计和老款荣放非常相似，两款车都是弱化中网设计，两款车的中网都简化成了一个车标，车标两侧和车灯相连组成一个细长的整体，这个整体从感官上给人一种强烈的冲击力。

对在中汽研碰撞五星未必在在中保研碰撞获得高分，有车友评价“学渣和学霸都考百分，但对学霸而言，是因为试卷满分只有100分，或是考题难度不够无法拉开差距”。针对一些在中汽研碰撞高分通过却在中保碰撞中折戟的车企，中保研新一轮的碰撞测试名单已经令一些车企严阵以待。每一款车型都是未知数，每一款车型基本上都是其各个品牌的走量车型，甚至有些车型还扛着自家品牌销量大旗，中保研可谓是抓住了它们“命运的脖子”，成绩表现好，销量或许能再度提高，安全性能过于难堪，最终都将会体现到销量当中，共同期待今年的测试吧。近日，中保研

古希腊哲学家赫拉克利特曾说，将同一事物两次放入起点，结果却将截然不同。正如人不能两次踏入同一条河流，我们常常会在市场上发现，同一个企业的不同合资品牌在不同时间进入市场，所带来的产品和品牌风格也会产生微妙的差异。例如，在年长一辈消费者的眼中，南北大众之间就有着显著的差别。曾在国企等单位工作的长辈往往更信任一汽大众，而做生意起家的人认为上汽大众更实用。这并非完全是偏见，事实上，中国南北合资公司带来的差异比想象的更大。直到中保研的吃西安打破了这一现象。十多年前，大众的MQB把平台化理念带入中国市场，而今，

现如今对于汽车消费者而言，选车变成了一件越来越不容易的事。如果说选合资还是选自主是第一关，那么在整个购车选择链条中，还有第二三四五六关。在选择了丰田、大众、马自达或是本田这类主流汽车品牌之后，更有南北丰田、南北大众、南北马自达、南北本田这些合资品牌待选，再精确到各自旗下的具体车型之间的对比，常有网友吐槽选车的过程太过“艰难”。点击添加图片描述（最多60个字）编辑在各大跨国汽车企业在中国市场实行“双车战略”后，购车人群纠结程度直线飙升的同时，也有更多理性的媒体和网友分析其中的差别。在跨国汽车企业在中